【大纪元2012年01月16日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间1月15日，2012年达喀尔拉力赛最后一个赛段——第14赛段的比赛落幕。在汽车组，X-raid车队法国名将彼得汉塞尔（Stephane Peterhansel）第10次捧起了总冠军奖杯，之前他曾先后6次夺取摩托车组总冠军、3次汽车组总冠军；KTM车队法国名将德普雷（Cyril Despres）夺得了自己第4个摩托车组总冠军。
法国老将彼得汉塞尔10次夺冠
本届比赛去年12月31日从阿根廷的德尔普拉塔(Mar Del Plata)出发，途径智利，终点设在秘鲁的利马(Lima)，总里程8400多公里，其中特殊赛段超过了一半里程数。最后一个赛段比赛，从皮斯科(Pisco)出发，终点设在利马(Lima)，总里程283公里，其中特殊赛段只有29公里。
在最后一个赛段比赛之前，X-raid车队法国名将彼得汉塞尔在总成绩榜上领先第二名、西班牙队友罗马有42分钟之多。形势十分明朗，他只要顺利跑完最后赛段的比赛，总冠军即可到手。结果，最后赛段跑得最快的是驾驶悍马赛车的美国车手戈登，彼得汉塞尔名列第10。彼得汉塞尔的最终总成绩为38小时54分46秒，他的西班牙队友罗马落后41分46秒夺得亚军，驾驶丰田皮卡赛车的南非车手德‧维利尔斯落后1小时13分25秒获得季军。
彼得汉塞尔赛后兴奋地表示：“赢得达喀尔冠军真是太难了，而我能十次夺冠真的让人难以置信。太长时间了，这次我等待了5年才再次夺得冠军！能够在南美赢得胜利无比欣慰，这也是我最伟大的一次胜利。本届比赛是一次竞争激烈、刺激、令人着迷的比赛，现在我要与车队所有人共同庆祝。”
彼得汉塞尔总共10次夺得达喀尔拉力赛的总冠军，其中4次汽车组(2004、2005、2007、2012)，6次摩托车组(1991、1992、1993、1995、1997、1998)冠军。1980年，他驾驶摩托车首次参加达喀尔拉力赛；1991年，他效力于雅马哈车队赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军，从此便一发不可收。
德普雷四夺摩托车组总冠军
摩托车组，KTM车队法国名将德普雷夺冠的成绩为43小时28分11秒，领先亚军西班牙队友科马53分20秒，驾驶雅马哈赛车的葡萄牙车手罗德里格斯落后1小时11分17秒获得季军。
“胜利对我来说太不可思议了，毋庸置疑，这是我所参加的最为艰苦的一届达喀尔拉力赛。不仅是身体上，更是在心理上。”德普雷赛后说，“这不像是42公里的马拉松，在这里，每个早晨起来，你都要为争取名次而战。”
与彼得汉塞尔一样，德普雷也表示这个冠军很特别：“所有的胜利都是那么美妙，不过这次很特别，我们直到最后时刻才分出胜负。在我职业生涯中，参加了90场左右的拉力赛，但是这次是最艰苦的比赛。”
从2003年开始到2012年，德普雷连续10年登上达喀尔拉力赛摩托车组领奖台。其中，2005年、2007年、2010年和今年拿到了摩托车组的冠军；另外，在2003年、2006年、2009年、2011年，他还获得了四次亚军。
在四轮摩托车组比赛中，来自阿根廷的帕特罗内利兄弟包揽了冠亚军，Alejandro-帕特罗内利夺得冠军，Marcos-帕特罗内利获得亚军，同样来自阿根廷的Tomas-马菲获得季军。
卡车组比赛，来自荷兰的依维柯车队包揽了前两名，驾驶502号赛车的德容(DE ROOY)、罗德沃尔德(RODEWALD)以及比利时车手卡尔索尔(COLSOUL)合作夺得冠军。
34年历史吞噬62条人命
由于死亡事件频发，达喀尔拉力赛一直被视为世界上最危险的运动之一，比赛前就有不少选手已经作好可能回不去的心理准备。
本届比赛，在第一赛段第55公里处，阿根廷摩托车车手博埃罗发生事故，由于激烈的撞击，导致他的头部和颈部严重受伤。虽然事发之后救援直升飞机5分钟内抵达出事现场，遗憾的是，最终还是没有挽回阿根廷人的生命。
本届达喀尔拉力赛，还发生了两起车迷为观看比赛丧生事故。阿根廷一对父子在1月1日开赛当天，欲从空中观战。他们驾驶的小飞机在空中出现故障，造成机毁人亡。40岁的毛里西奥-萨尔达里亚加骑着一辆非越野摩托车冲上一个沙丘，打算从高处观看比赛，不料途中失控，翻车死亡。在达喀尔拉力赛34年历史里已经吞噬了62条人命。
从石器时代进入信息时代
自2009年达喀尔拉力赛由非洲首度移师南美至今已经是第四届。之前在非洲，达喀尔拉力赛携着它无穷魅力和极端恶劣危险名号已享誉世界34年。
在非洲，达喀尔拉力赛没有互联网、没有电话、没有酒店，甚至没有一个能保障车队和车手人员安全的大本营。在很多时候，甚至没有观众。而没有水源是最麻烦的事。车手们饥渴难耐，在极端残酷的比赛后，还要和后勤人员在漆黑的夜里自己发电，找个合适的地方扎帐篷，防止各种稀奇古怪的生物的偷袭，更重要的是缺乏安全感。
车队补给站——大本营，根本没有厕所、洗澡间和餐厅，更别说什么媒体中心，信息中心和医疗站了。一路上，车手到处能看到荷枪实弹的士兵，当他们驾驶的赛车通过终点时，有时根本没有欢呼声。
达喀尔拉力赛移师南美后，感觉是从石器时代一下子进入了信息时代。车队得到了配套服务，车手可以在海滨的酒店吃上早餐。最重要的是，“南美版达喀尔”比起传统的非洲达喀尔赛事有着更大的经济效益。从电视转播上来说，南美达喀尔的电视转播时间比非洲达喀尔增加了35%。2009年，阿根廷和智利两国旅游局初步统计，达喀尔为他们直接创收达到了5750万欧元。如今，达喀尔拉力赛在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备了商业价值。
达喀尔拉力赛简介
达喀尔拉力赛（Dakar Rally），原称为巴黎-达喀尔拉力赛，是每年举行的专业越野拉力赛。但80%左右的参赛者都为业余选手。
名叫拉力赛，事实上是一个远离公路的耐力赛。比赛要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难得多，参赛车辆都为真正的越野车。大部分赛段要远离公路，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几十公里到几百公里不等。
比赛共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头。如105表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。
以前比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与世界拉力锦标赛（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
由于维修队不像世界拉力锦标赛那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域，等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师。
比赛采取间隔发车的方法。由于比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的场面。每场比赛产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
