【大纪元2012年10月05日讯】（大纪元记者石华澳洲悉尼编译报导）在纽省基础设施独立机构（Infrastructure NSW）于本周公布了纽省未来20年的70多个重大建设和道路改革计划建议后，澳洲最大的收费道路开发投资公司Transurban近日再次敦促纽省政府考虑在未来的道路建设项目中，制定以距离远近为基础的道路收费额和高峰时段等新的道路收费标准，以避免新建道路继续出现交通堵塞现象。
据悉尼晨锋报报导，Transurban目前并无意为加入这些新的收费标准，就已签署的长期合约进行重新谈判。
在省基础设施独立机构公布其工程计划建议书一天后，悉尼M2、M5、M7等公路以及兰考夫隧道（Lane Cove Tunnel）的收费执行机构，均要求省政府针对其长期的交通规划采取行动。
Transurban公司董事长迈克斯特德（Lindsay Maxsted）认为，省政府可能永远都无法解决交通堵塞问题，所以现在要考虑为收费路设置不同的收费模式。
迈克斯特德说，我们现在必须面对如下新观念，即以距离远近为基础的收费标准、高峰时段的收费标准或按需求制定的收费标准。按需求制定的收费标准是说，当交通堵塞严重时调高收费额；而当路上车辆不多时，再将收费额降低。
身为国际领先道路收费开发投资公司的Transurban，目前也是美国华盛顿环行路公路收费执行机构。在华盛顿被称作首都环路（Capital Beltway）的环形路有四条车道不收费，而另外两条则酌情实施不同的收费标准。
但迈克斯特德说，无论实施何种道路收费模式，都需要掌握平衡。他表示，政府在制定长期交通计划及交通重点项目的工作中，取得了很大的进展，我们现在要做的是实施这些计划。
纽省基础设施独立机构在计划建议书中也承认，从长远观点看，设置不同的道路收费标准是有好处的。但该机构也说，设置不同的收费标准只能部分地解决交通堵塞问题，因为诸如M4和M5等公路，不仅是高峰时段交通堵塞，实际上这些公路一天间的大部分时间都存在堵塞问题。
基础设施独立机构的重点工程计划WestConnex，设置了以距离为考虑的道路收费标准。
纽省道路厅厅长盖伊（Duncan Gay）表示，政府将会从诸如M7等其他成功的公路建设项目工程中吸取经验。这些公路对长距离的驾车者，公路收费标准有封顶数额，即无论如何都不能超过的最高收费数额。盖伊还说，政府将不会推出交通堵塞税项。
(责任编辑: 尧宁)
