【大纪元2012年04月05日讯】（大纪元记者张妮澳洲悉尼编译报导）第一份悉尼西北区至市中心隧道对环境影响的评估报告于昨日早间发布。报告分析了此项目将对周遭环境带来噪音、振动及当地经济的影响。
据悉尼晨锋报报导，悉尼西北铁路（North West Rail Link）将耗资90亿澳元，使用比悉尼大桥（Harbour Bridge）更多的钢材，是澳洲历史上最长、最深的铁路隧道。该项目将创造1万6千个就业机会，为纽省经济注入250亿元的收入。
西北铁路隧道全长23公里，在地下将与从艾平（Epping）到恰茨伍德（Chatswood）的隧道相连。它包括从别拉维斯塔（Bella Vista）至艾平长15公里的隧道。此为澳洲有史以来最长的隧道，从别拉维斯塔到劳斯山（Rouse Hill）将建设一条长4公里的“空中列车”轨道。
此工程包括挖隧道、建立地下站台和一些地面工作等。
澳洲纽省交通厅厅长贝瑞吉科莲（Gladys Berejiklian）表示，此项目是继约1个世纪之前悉尼大桥之后的最大工程。她说：“西北线铁路对悉尼西北区民众生活和经济的重要程度，与上个世纪20－30年代悉尼大桥对悉尼北岸民众的重要性相等。”
西北铁路大约将使用7万吨钢材，比悉尼大桥还要多2万吨。
这一全长23公里的铁路将使悉尼西北区的30万居民，可以乘火车直达艾平、北悉尼和市中心等。走M2公路进悉尼市中心的公交车辆数将减少66%。
项目计划书设计了8个新火车站： 切瑞布鲁克（Cherrybrook）、城堡山（Castle Hill）、黑尔斯中心（Hills Centre）、诺怀思特（Norwest）、别拉维斯塔、凯利维尔（Kellyville）、劳斯山和卡杰岗路（Cudgegong Road）。
环境评估报告将会向公众公开征求意见，直至5月21日。第二份关于铁路站点、运营基础设施和信号系统的报告将在今年晚些时候发布。政府预计主要隧道工作将于2014年开工，2019年正式通车。
（责任编辑：李熔石）
