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【大纪元5月7日报导】（中央社记者张铭坤台北7日电）国道5号雪山隧道今天下午发生通车近6年来最严重事故，造成多人死伤；雪隧设计为防止类似欧洲隧道重大火灾，采双孔双向设计，排除车辆对撞可能性，不料却因追撞起火酿灾。
欧洲过去曾发生重大火灾的隧道，例如白朗峰（Mont Blanc）隧道，属单孔双向隧道，雪山隧道设计时采较安全的双孔双向设计，以排除车辆对撞可能性。
12.9公里的雪山隧道，人行连络隧道每350公尺一处，共28处；车行连络隧道每1400公尺一处，共8处；紧急停车弯配合车行连络隧道设置，每1400公尺一处，双向共16处。
雪隧二主线中间下方设有一条导坑，提供救援车辆进入，内径4.8公尺，与所有人行、车行连络隧道以楼梯相连接。人行及车行连络隧道在紧急状况时，用路人可直接推门进入待援，连络隧道具气密及正压，可防止主线空气进入，用路人可依指示进入对向车道或导坑。
雪隧火警侦测系统分“线性差动式热辐射侦测系统”及“线性电缆式温度侦测系统”二种，火警发生时自动连动隧道通风系统、交控系统、监视器、紧急照明。
消防栓箱在车行方向右侧每50公尺设置一处，内置手提式灭火器1具，40公釐出水口1具(含30公尺水带一条)，可供紧急救援人员及用路人做初期灭火使用，另设有65公釐出水口1具，供消防队使用。
雪山隧道共设三组通风竖井，采加强纵流式通风系统，火警时火灾上游250公尺至下游500公尺间风机不启动，以免破坏烟层，其他区域则顺行车方向将烟透过竖井及洞口排出，理论上浓烟应不致向火灾点上游蔓延。
雪隧也有空气品质侦测器及能见度侦测器，均与风机连动，会自动启动风机将污浊空气排出。
