【大纪元2012年08月10日讯】（大纪元记者法子成美国佛州编译报导）自从近年油价不断飙升，各汽车厂商都着力开发省油车款，除全新概念的电动车和油电混合动力车，工程师们也在传统汽油机动力车款上绞尽脑汁，如发动机和变速器的改良等。以家庭车款为主的克莱斯勒公司（Chrysler）选择了通过提高变速箱的技术来达到这一目标。
不久前，美国总统奥巴马签署了新的汽车油耗指标法案，也就是企业平均节油标准（Corporate Average Fuel Economy, CAFE)。按照这个指标要求，到2016年，民用4门汽车的油耗要达到平均39MPG（6.03 L/100km）。合并后的克莱斯勒-菲亚特集团两面出击，一方面潜心全电版菲亚特500，预计将在加州作为其旗下唯一一款零排放车款上市，另一方面早已 开始大规模投放资金于传统汽油发动机车款，研发新一代的节油变速箱。
油电混合动力正热 克莱斯勒出奇招
汽车行业预测师Alan Baum表示说，如果想要在传统汽油发动机上做节能的文章的话，那么答案只有一个——就是加强变速箱。Alan Baum表示，大家可以看到，现在市面上出售的克莱斯勒的汽车已经在变速箱上做了很大改进，这些汽车已经完全摆脱以前那种技术落后、油耗非常高的形象。
根据笔者的初步调查，2010年款的Chrysler 300豪华轿车配备5速变速箱，车重在3800磅，其高速单位油耗里程是26MPG（mile-per-gallon），而2012年款的Chrysler 300配备的是8速变速箱，单位油耗里程提高到了31MPG，更值得注意的是这款2012 Chrysler 300比2010年的那款车还更重了200磅，可见这套8速变速箱功不可没。
根据权威媒体汽车新闻(AutoNews)报导，克莱斯勒现在正在大笔投资研发新一代变速箱，这种新的8速和9速变速箱将成为克莱斯勒未来的汽车产品省油节能的最关键部件。
事实上，8速变速箱目前已经非常普及了，但是通常还是仅限于豪华车型上使用，比如BMW，奥迪，梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒等。而克莱斯勒 公司很快会将这种8档位的高性能变速箱普及到其非豪华的低端品牌，比如道奇，吉普和菲亚特。克莱斯勒的动力系统工程师和副主席Mircea Gradu表示，这种变化大概会在今年年底开始。Mircea Gradu同时也表示，全新技术的9速变速箱也将在2013年的上半年和消费者见面。
目前一些超级豪华汽车，比如宾利(Bentley)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)和BMW，Audi的一些高豪华型号上，已经采 用他们各自的9速变速箱，而克莱斯勒新研发的9速变速箱将被应用到低端车型上。按照供货商提供的数据，克莱斯勒的9速变速箱搭载道奇的Grand Caravan上，油耗表现降低16%。
Gradu表示，克莱斯勒、吉普、道奇、Ram皮卡和菲亚特的产品线上的后轮驱动的车型，将会搭载8速变速箱，而前轮驱动的车型将会搭载9速变速箱。
“我相信其他汽车生产厂商也会逐渐使用这种技术。”Mircea Gradu对克莱斯勒这一全新技术的竞争力表示非常有信心，他风趣地说：“希望时间尽可能的走的慢一些，让其他竞争者能够研发出同样的技术。”
正当其他竞争对手都在大力发展油电混合动力技术的时候，克莱斯勒-菲亚特的总裁Sergio Marchionne则采用出奇制胜的方式——投资13亿美元研发提高传统汽油发动机的节能水平的变速箱。这种技术的最大优点是节省科研成本，多档位变速 箱的研发投资远远小于研发油电混合动力技术的成本。
汽油发动机由于人类几十年的不断应用，量产和优化，技术已经非常成熟，而油电混合动力或者纯电力发动机的研制尚在探索和不断完善阶段，并 且发动机造价比较昂贵，研发的成本更高。目前各汽车制造厂商还没有太好的办法解决这两种发动机动力表现比较差的问题，因为电能源所产生的热量远远达不到汽 油燃烧时产生的热量，所以这两种发动机的汽车开起来没有汽油发动机汽车么舒适。在车行里，常常看见有些消费者纠结于：油电混合车标价堪比豪华汽车，但却只 有低端或者入门级的舒适性和动力。
变速箱
变速箱在汽车部件中的工作原理是把发动机产生的动力按照不同的档位传递给轮轴，就好像变速自行车，有大小尺寸不同的 齿轮用链条链接在中轴上，人力驱动中轴上的两个踏板，踏板上的力传递到后面的变速器——也就是大小不同的齿轮上，从而驱动自行车向前走。变速器上最大的齿 轮可以帮助自行车很快的起步，但是速度却不高，当转换到小齿轮的时候，自行车就会走的很快，当自行车速度很高时，小尺寸的齿轮可以借用惯性使得自行车走的 很快，骑行却不太费力，这就和汽车的变速箱的原理是一样的，小尺寸的齿轮可以帮助汽车在高速行驶下节省油耗。
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