【大纪元2013年01月22日讯】（大纪元记者孙青天综合报道）香港去年十月一日发生的海难事件，该海难聆讯昨日继续开审，负责建造沉没的“南丫四号”的财利船厂代表承认，有关船只并未按照海事处批出的设计图建造，又指海事处每年均会检查船只，但从未指出南丫四号的规格有问题。
南丫岛撞船事故昨日继续聆讯，委员会律师质疑南丫四号的结构有问题。根据海事处批出的设计图，南丫四号船底应该有6个舱，船尾2个舱设有水密门。律师又质疑，依照船只的规格计算，海事处添加重物，测试船只稳定性时，会令水浸至甲板。
负责造船的财利船厂代表罗愕莹解释，厂房将船尾2个舱视为一舱，因此没有打算安装水密门。他承认，如果船舱破损，会令船只入水，水位亦可能漫过主层甲板，但认为即使水位高于甲板，亦不会使船只沉没。他又说，南丫四号每年都要接受检验，而海事处亦没有提出异议。
罗愕莹作供时透露，曾向美国公司预订5毫米铝板建造南丫四号的侧船壁，但由于对方以英寸作为单位，铝板的厚度实际只有4.83毫米。他表示，误差在0.2毫米以内是可以接受。又说南丫四号航行14年，侧板有磨蚀，依照海事处规定，只要磨蚀少于三成，便可以接受和继续使用。罗愕莹说，建船时已经将资料提交船主香港电灯公司（港灯），但对方没有回应，船厂认为没有回复，就等同批准船厂的做法。他又指，港灯在98年，亦为船只增添压舱物，以增加船只稳定性。
负责设计南丫四号的新加坡公司代表以视像作供时承认，由于绘图员当年出错，使得船尾2个舱之间的位置，被错误画上水密门的标志，又说就算该处没有水密门，按照船身与船舱的长度比例计算，符合安全准则。
聆讯今日继续，预计会传召海事处验船人员作供。◇
