【大纪元10月7日报导】（中央社记者汪淑芬台北7日电）国道计程收费费率案去年10月首次公布后，一直面临民意压力，几番波折后定案，交通部为拼计程上路，暂时牺牲国道基金收入。
交通部最初是以现在通行费每年收入约新台币220亿元基础下，订定国道计程费率3方案，包括无免费里程与分别有10公里与20公里免费里程的方案。
其中学者认为最公平的费率，就是无免里程的单一费率，达到使用者付费，实现“走多少、收多少”的公平。
不过，横向国道仍应维持现在不收费的声音，排山倒海而来，理由是横向国道多数在中南部，是很多民众每天必须使用的道路，一旦收费会加重生活负担。
交通部决定顺应民意，同意国道计程收费的前两年，横向国道暂不收费。
但横向国道不收费后，国道基金年收入减少到205亿元。高公局今年5月，提出新的国道费率3方案，仍是包括无免费里程与10公里、20公里免费里程，但个别单价都提高。
立法院交通委员会除要求交通部再做更多民意沟通外，对费率方案仍有很多意见。
高公局取得立委共识，3日公布拍版定案的国道计程费率案，敲定免费里程20公里，但费率比原规划标准费率每公里1.3元、200公里以上长程优惠费率1元，每公里再各调降0.1元。
这个让民意代表可以接受的方案，让国道基金年收入，再减到185亿元。
原本高公局为鼓励计程上路早日实现，针对装有国道电子收费ETC车上设备eTag的车辆，给予通行费9折优惠，并决定计程收费仍继续。
因立委认为国道通行费优惠不应有差别待遇，要求计程收费后，未装eTag的车辆，也应享有通行费9折优惠。
交通部再次顺应民意，承诺实施国道计程收费后，只要3天内缴交通行费，一律打9折。
高公局坦承，185亿元的国道基金的年收入势必会再下修；不过，为了国道计程收费的目标，暂时减少国道基金的收入，是不得已的做法。
高公局表示，虽然拍版的国道计程费率仍无法达到真正公平，但政策目标是希望让计程先上路，因透过全面电子收费，车辆在不必过站减速付费下，可以发挥很大的节能减碳效益，还节省国道行驶时间，同时未来透过实施不同路段、时段费率，做更有效的交通管理。
交通部设定横向国道不收费及现行费率的目标是两年。高公局说，国道基金现在亏损超过2000亿元，原本预计民国126年达到损益两平，如果两年后横向国道仍不收费，费率也不检讨，国道基金损益两平年限将延到151年，重要的是未来国道兴建、维护的财源都受影响。
