【大纪元2013年11月10日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）今天的汽车装配生产线不仅结合了人力和自动化的机器，并可根据市场需求的需要，能够切换到不同型号的轿车和卡车。虽然由计算机控制的机器人可对底盘部件进行精确的焊缝，但有很多机器不能单独完成的工作则需要工人执行。
从Ford第一条生产T型车的移动汽车线，汽车装配生产线已经蹒跚走过了相当长的路，迄今已有100年。Ford在1913年用绞车和绳子移动T型车以通过高地公园的装配厂，沿线共有140个工厂的工人各自执行具体的工作，以至最后生产完成一辆完整的汽车。装配线除了带来了数十万薪资优渥的工作机会，但也使不少别种型态的工作机会过时，同时它也使汽车和卡车的生产制造技术更加精致，在全球各地提高汽车的质量和安全性，并将其获得的效率复制到如飞机等其他产业。
汽车制造商Ford、GM和Chrysler拥有的汽车组装生产线遍布全球，并正在继续增加新的生产线和制造工厂，而且新的生产线比以往任何时候都更具有灵活性与弹性。Ford在密西根州韦恩的装配厂可说是最好的例子之一，能够以不同的速度和效率同时制造数款不同车型：配备自然吸气发动机的Focus、全电动Focus、混合动力和插入式C-MAX跨界车、以高性能为导向的Focus ST。虽然有些车款比别的车款的制造时间更长，但这些车款并不是在不同的生产班次分别制造，而是可在同一装配线上陆续制造完成。在一眨眼的功夫，制造这些汽车的模式与设定就可很快的完成改变。
根据亨利‧福特的自传“我发明了汽车的崭新时期”，他说：“大规模生产的第一步是当我们开始将组装工作带到工人面前，而不是把工人带到组装工作的场地。”当Ford率先实施这种生产流水线后，T型车的产量不只足足增加了七倍，价格也在五年之间降了近一半，即从1912年的600美元下降至1916年的360美元。
汽车装配生产线所带来的生产效率已使生产汽车所需的工人数量显着的减少。例如Ford很久以前就关闭的高地公园装配厂，在1916年共雇用了约五万名员工。类似规模的工厂在大约25年前约雇用了一万五千名员工。目前像GM在俄亥俄州的Lordstown等具备三班制的装配厂约雇用五千名员工。自动化的生产线使生产汽车所需的工人数量明显着的减少，同时多年来有许多工作被机器人所取代，也有助于加快装配速度和提高产品质量。不过像组件装配、内饰装配和品质验证等几类工作，基本上不太会为机器人所接管。◇
责任编辑：钟义云
