【大纪元2013年02月08日讯】2013年2月1日上午9时许，连霍高速河南渑池段的义昌大桥坍塌，桥下顿成人间惨境，死伤惨重，当局坚称大桥质量没问题，但桥面的断裂处仅露出6根细钢筋，断裂的桥墩内根本没有箍筋，专家称：“这是在胡来”，钢筋“偷得太多了”。民众要求严惩原凶。
存留桥墩未见箍筋
据《时代周报》报导，在塌桥现场看到一段断裂的桥墩内没有发现箍筋的存在。众所周知，混凝土的桥墩应配置足够的钢筋，垂直钢筋和水平钢筋（箍筋）组成钢筋笼，才能承受足够的重负。而义昌大桥的桥墩，按照专业人士的说法，钢筋“偷得太多了”。
大桥垮塌时，支撑桥面的两栋桥墩断裂、倒塌，从2月1日事故当天媒体发布的现场照片看，仍有一段长达十米以上的圆柱形钢筋覆压在现场。2月2日，这段桥墩已经被挪走。
该报记者在现场发现一段断裂的桥墩，长度80cm左右，圆柱形表面已经破损，但还保持着基本的轮廓。圆柱体的外围残留着几根竖直的螺纹钢筋，根据表面的凹槽判断，垂直的钢筋环绕了桥墩外围一圈，在现场另外一处地方，坠落的桥面覆压着一段较长断裂的圆柱形桥墩，但在断裂的横剖面上也只能看到竖直的钢筋，水平方向上没有钢筋。
一位资深建筑设计人士表示，桥墩的配筋理论上应该是钢筋笼的形式，就是用钢筋编织成笼子的样子。钢筋就像一个人的骨架，如果骨架太小，人就站不起来了，与垂直钢筋交叉组成钢筋笼的水平钢筋，一般叫做箍筋。从事故现场的照片中只能看到竖直方向的钢筋，水平方向的箍筋一个都看不到。他说：“这完全就是胡来的。这就是行业内经常说的：钢筋‘偷得太多了’。”
当局声称大桥质量没问题
河南交通厅旗下一家公路企业的高管坚称，义昌大桥的设计和施工没有问题，“桥梁要求不承受横向的、水平的拉力”。但不懂桥梁结构的人也知道，爆炸所形成的冲击波朝向四面八方，自然有水平方向的力冲向桥梁，一般民用桥梁的设计是不考虑爆炸条件的，但桥梁设计却不得不考虑抗震要求。地震荷载也是三维方向的，纵向和水平的都有。而且，世界各国对桥梁的抗震设计都是强制要求的。
到底谁该为此责任
义昌大桥所在的洛三高速于1998年1月动工，计划工期46个月，设计概算42.9亿元。据当时的一份宣传资料显示，洛三高速是河南第二批利用世界银行贷款建设的交通重点工程项目，在当时是河南高速公路建设史上一次性投资规模最大的工程项目。
该路全长135.549公里，工程分为八个合同段，1998年11月，河南省交通厅和河南省高管局组建成立洛阳至三门峡高速公路建设前线指挥部（下称洛三指挥部），代表前者承担洛三高速建设项目的职责和任务。建成后，公路资产归河南省高速公路发展有限责任公司（下称河南高发）。
曾有媒体指出洛三高速的施工单位是洛三指挥部，其实洛三指挥部应是建设单位，2001年12月，洛三高速通车。一年后的2002年12月，石发亮被“双规”，2006年被判无期徒刑，成为河南省交通厅第三任被判刑的厅长。
民众“龙老虎”表示，这大桥无疑是豆腐渣工程，当局还硬说质量没问题，以为老百姓都是傻子好欺骗吗，这天朝也太可怕了！要求一定要严惩原凶，让死者安息。
民众“阿文”说，河南骗子最多，2001年天安门自焚事件就是河南人安排的嫁祸法轮功的事件。这么大的桥一车鞭炮就能炸塌？？？？’和这个流氓政府没什么道理讲了，因为它们惯于睁眼说瞎话。唯一的是大家早日觉醒，用可能的手段推翻它！！’
（责任编辑：吴凯琳）
