【大纪元2013年03月19日讯】（大纪元记者Zachary Stieber纽约报导）交通局（Department of Transportation，简称：DOT）的一些项目可能对社区有重大影响，因此，开发计划的决定比较困难。例如：自行车道、自行车架代替停车位自行车围栏、宽阔的步行广场、以及车速限制在每小时20英里的慢行道等。交通局在局长长塞迪康（Janette Sadik-Khan）的领导下实施的一些计划影响了人们的生活，因此，交通局自然时常遭到批评。交通局的一些项目，在决策过程中没有充分地征求社区的意见，常常引起争议。为此，大纪元记者采访了一些社区委员会代表，以便了解他们如何看待社区参与的问题。
最近，很多市长候选人一直热衷于这一话题，承诺如果当选，他们将重新考虑交通局的优先事宜。例如，一些候选人誓言取消一些社区不认可的自行车道。一名候选人甚至赞成取消所有的所有的自行车道。
曼哈顿第三社区委员会经理Susan Stetzer认为，在社区参与协商方面，彭博市长已取得了很大的进步。 现在是市长前后任交替之际，认识到这一点非常重要。她说，希望下任市长将建立更高级别的磋商。
Susan Stetzer认为，一些项目很顺利。她说，一个新的步行广场使穿过地兰西街（Delancey Street）变得更容易了，尽管以一个年轻女孩的生命为代价，才促使交通局采取行动的。第三社区委员会支持交通局对自行车道的观点，这可能是交通局负责的最有争议的方案。
第二社区委员会经理葛姆雷（Bob Gormley）表示，社区委员会与交通局合作良好。他说：“当方案拿出时，他们与我们磋商。我们认可后，他们按照我们的建议做。”
交通局按照委员会的建议，拒绝了弹出式咖啡馆的申请，即在餐厅外的停车空间设立座位区，但只批准了一家申请者。他说：“社区委员会与交通局有一个健康的关系，我希望纽约市的其它机构与社区委员会的关系都象交通局这样。”
布朗士第四社区委员会经理罗德里格斯（Jos Rodriguez）说，他与交通局的行政区专员有直接联系，并有良好的沟通。但他仍希望看到社区委员会及各种组织有更多的参与。
罗德里格斯说，交通局的工作人员与社区合作良好，但他们不经常询问我们的想法，特别是当社区正在重建、重新分区等。
布碌崙第八社区委员会的交通委员会副主席Rob Witherwax有不同的经历。他说：“交通局的社区外展服务令我印象非常深刻，我与社区委员会打交道已有9年了。当有开发项目时，社区委员会都积极响应、提出建议。例如，当展望公园北部边缘的大军广场（Grand Army Plaza）重新设计时，交通局与社区委员会及当地居民密切合作多年。”
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