【大紀元2013年03月19日訊】（大紀元記者Zachary Stieber紐約報導）交通局（Department of Transportation，簡稱：DOT）的一些項目可能對社區有重大影響，因此，開發計劃的決定比較困難。例如：自行車道、自行車架代替停車位自行車圍欄、寬闊的步行廣場、以及車速限制在每小時20英裡的慢行道等。交通局在局長長塞迪康（Janette Sadik-Khan）的領導下實施的一些計劃影響了人們的生活，因此，交通局自然時常遭到批評。交通局的一些項目，在決策過程中沒有充分地征求社區的意見，常常引起爭議。為此，大紀元記者採訪了一些社區委員會代表，以便了解他們如何看待社區參與的問題。
最近，很多市長候選人一直熱衷於這一話題，承諾如果當選，他們將重新考慮交通局的優先事宜。例如，一些候選人誓言取消一些社區不認可的自行車道。一名候選人甚至贊成取消所有的所有的自行車道。
曼哈頓第三社區委員會經理Susan Stetzer認為，在社區參與協商方面，彭博市長已取得了很大的進步。 現在是市長前後任交替之際，認識到這一點非常重要。她說，希望下任市長將建立更高級別的磋商。
Susan Stetzer認為，一些項目很順利。她說，一個新的步行廣場使穿過地蘭西街（Delancey Street）變得更容易了，盡管以一個年輕女孩的生命為代價，才促使交通局採取行動的。第三社區委員會支持交通局對自行車道的觀點，這可能是交通局負責的最有爭議的方案。
第二社區委員會經理葛姆雷（Bob Gormley）表示，社區委員會與交通局合作良好。他說：「當方案拿出時，他們與我們磋商。我們認可後，他們按照我們的建議做。」
交通局按照委員會的建議，拒絕了彈出式咖啡館的申請，即在餐廳外的停車空間設立座位區，但只批准了一家申請者。他說：「社區委員會與交通局有一個健康的關系，我希望紐約市的其它機構與社區委員會的關系都象交通局這樣。」
布朗士第四社區委員會經理羅德裡格斯（Jos Rodriguez）說，他與交通局的行政區專員有直接聯系，並有良好的溝通。但他仍希望看到社區委員會及各種組織有更多的參與。
羅德裡格斯說，交通局的工作人員與社區合作良好，但他們不經常詢問我們的想法，特別是當社區正在重建、重新分區等。
布碌崙第八社區委員會的交通委員會副主席Rob Witherwax有不同的經歷。他說：「交通局的社區外展服務令我印象非常深刻，我與社區委員會打交道已有9年了。當有開發項目時，社區委員會都積極響應、提出建議。例如，當展望公園北部邊緣的大軍廣場（Grand Army Plaza）重新設計時，交通局與社區委員會及當地居民密切合作多年。」
（責任編輯：索妮雅）
