【大纪元2013年04月28日讯】
（编者按）多姿多采的大城市生活，加上医疗、生活、教学、道路交通设施相对完善，吸引了很多民众喜欢居住在大城市。不过大城市的居民也有自己的苦恼，车流，交通阻塞和公交问题现在是大多伦多地区民众最头痛的事情。
省府市府一直就如何解决交通问题争来吵去，钱从哪里来是问题的关键。省市之间的争执既有政治理念不同使然，也有利益上考量。双方争执的后果，纳税人最倒霉，要忍受政客的口水战，还要自己想办法解决当前亟需。
（大纪元记者季薇编译报导）在解决交通扩展计划筹资问题上，多市市长福特和安省省长韦恩一直是意见不合，福特坚决反对新增税来筹钱，韦恩则表示，无论市府同意与否，都要用增税来筹集资金。
韦恩在上周公民行动论坛（CAF）上对企业和社区领导人明确表示，仅废除一些不必要成本不是解决之法，光靠房产税不行，还得想其他办法筹钱，需要一个专门的税项收入才能解决。
*905、416地区交通资金战硝烟弥漫
随着多伦多交通委员会（TTC）主席斯汀兹（Karen Stintz）告诫，905地区将处于“决定多伦多居民如何被征税” 的地位，而密西沙加市议员们也警告说，多伦多核心地带兴建交通线路的模式，有可能使该市受到“惩罚”；若隐若现的905和416地区交通资金战，本周硝烟四起。
据《国家邮报》报导，斯汀兹指责市长福特“放弃了他的责任”，推迟本周应该进行的对市政人员报告的表决。据悉，该报告建议多市接受都市联通（Metrolinx）拟议征收的部分交通专用税，诸如更高的项目开发费、汽油税、停车附加费和销售税。
斯汀兹认为，将投票表决推迟至5月28日，福特将使多市失去被权衡的机会，因为届时都市联通将向省议会提出建议。
与多市紧邻的密西沙加市，市议员对都市联通拟议的税项颇有争议。市议员Pat Saito对多伦多市政人员支持的停车附加费尤为不满。她认为，这种仅仅适用于多伦多市中心的税项，令密西沙加的生意和企业无法接受，犹如受到惩罚。
她解释说，如果没有一个完善的公交基础设施，许多密西沙加企业必须向不得不开车的工人提供车位，这是对为员工提供方便的企业的惩罚，犹如“一记耳光扇在脸上” 。密市市议员Bonnie Crombie估算，如果停车附加费得以实施，仅密西沙加市Square One购物中心，每年就可征收到约100万加元。
一场持久的辩论后，密市否决了都市联通拟议的两种税项：物业税和公交票价。
Crombie甚至督促密市创建一个优先税项列表，以期操控势态发展而非被动回应。市长麦考莲表示，待信息完善后才会采取进一步措施。
不争的事实是，安省交通管理机构都市联通 拟议的11种大多伦多和汉密尔顿地区交通拓展专用资金的税项，将在5月27日呈交都市联通董事会，6月1日呈交省府。
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收税扩交通 有人哭有人笑
（大纪元记者季薇编译报导）收税扩交通，确实是有先例可循，但能不能在多伦多行的通，民众能不能赞成，现在还不知道。
2008年，美国加州圣莫尼卡市时任市长扎尼（Denny Zane ）就组织了一个庞大联盟，帮助洛杉矶县通过提高销售税为交通项目筹钱的议案，当时美国经济萧条刚开始，仍有高达67%以上民众投票促成，预计未来10年共筹得360-400亿资金。
扎尼表示，要让民众信服，关键是要让民众知道增税的确是专款专用，不只是把钱收上来，口头上承诺要为民谋事。
但是，在靠增税扩展交通设施问题上，不是所有城市都能如愿。如去年夏季，美国亚特兰大市府决定将销售税提高1%来资助交通计划，该想法得到市长、省长和主要官员一致同意，但最后被63%的公众以选票结果推翻。
亚特兰大市长交通专门顾问韦亚德特（Tom Weyandt）在最近访问多伦多时，曾表示，在这一问题上，市中心和郊区选民意见上是有分歧，如市中心民众会非常支持公共交通扩展计划，但郊区民众热情就会少些。
他说，即使人们知道钱要用在哪里，仍会对政府官员存在不信任的问题，因此在这个问题上，一定要有全面领导力，对外坦诚公开透明，考虑周全，还得坚决明确传达需求和潜在解决方案等问题。
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拼车解决大多区交通拥堵？
（大纪元记者高云林报导）拼车经常被称为是解决交通拥堵的一种有效方式，不过实际情况是，大多伦多地区只有约7%至10%的司机选择拼车。绝大多数司机还是喜欢独自开车。
密西沙加交通需求管理者米勒（Lorenzo Mele）说：“很多人会说，最大的交通资源浪费是汽车里有很多空座位。”
他补充说：“拼车真的需要规范化。将环保废物投在环保箱中很正常，共同乘车可能也会平常。可能有一天，不共享一辆车可能将变得不寻常。”
*拼车减少上班压力
据CBC报导，在旅行服务公司Jonview Canada做订票代理工作的汤普森（Karina Thompson）和斯皮尼罗（Danielle Spinello），至今合伙乘车已有6个月。
汤普森最头疼的是每天到位于密西沙加West Mall的公司上班，开车一路走走停停让她感到厌烦。也没有很多公车直通工作地，她公司仅有3%的员工乘坐公共交通上班。汤普森说：“有时你乘车很紧张，甚至你在上班之前就感受到了压力，因为交通太糟糕了。”
汤普森和斯皮尼罗两人都表示，拼车上班有助于她们缓解压力。汤普森表示，两人早上都感到很愉快。
曾和同事半年拼车下班的Shane Chen认为，拼车有利于减轻交通负担。因为如果拼车的人多了，每一辆车的使用效率提高，其他车辆的占道率相对就会减少，渐渐对堵车问题有缓解作用。
陈先生曾在靠近Yorkdale Mall的一家安全产品公司上班，他说由于做的是下午班工作，每天要工作到凌晨12点，一些乘坐公车的同事搭不到公车，于是便拼他的车回家，对方单程给他路费3元。
陈先生表示，拼车一方面解决了同事回家难题，自己正好顺路不费事，也能得到一些油费补贴，一举两得。此外，一路上两人聊天互相了解对方也增进了人与人之间的友谊。
*拼车的缺点
但陈先生早上上班不希望和朋友拼车，他认为上班时间还是很紧张，出行的时间自己能够比较灵活的掌控比较好，如果和别人拼车，就把个人时间完全限制住了。
每天自己开车上下班的郑女士表示，自己工作的地方交通比较发达，没有拼车的需求。但她认为，拼车会节约能源、金钱和时间，而且拼车的人多了，街道上跑的车变少，交通堵塞状况肯定会缓解。
郑女士认为，拼车唯一的缺点是个人上下班的时间不自由，如果加班或偶尔有事要做就比较麻烦。
郑女士觉得，如何和熟识的人拼车就不存在风险，如果是网络配对，要和不认识的人一起乘车，途中的人身、财产安全也存在一定风险。她说，自己会和朋友拼车去较远的地方游玩，但上班还是选择自己独自开。
