【大纪元2013年05月16日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）5月27日纽约市会启动“公共自行车共享系统”为广大市民以及游客提供便利。本周五（17日）起凡已支付了一年会员费的市民，将拿到会员卡实际体验一番了。纽约交通局说，目前已有8,000名纽约客申请了年卡。
此事成为纽约市的热门话题， 引起纽约时报等报纸媒体的聚焦。
全美最大单车共享计划：600个停车点及1万辆单车
纽约每天有超过2万市民选择骑自行车出行。尽管纽约市地铁和公共汽车服务系统比较发达，但仍然不能满足市民需要。这项被称为全美规模最大的“自行车共享系统”，在曼哈顿和布鲁克林等区域设置了600个停车点，投放1万辆自行车供民众租用。自行车外观呈蓝色，车体比普通自行车坚固且配有前后安全灯，以最大限度地保护骑车人。
不过任何一个国际大都市的转变都要有一个磨合时期，何况纽约启动的是全美最大的自行车共享系统，起初会包括大约330个车站和6,000辆自行车。
按照纽约市政府拟定的收费标准，公共自行车项目采取会员制收费，用户可在任何一个站点付钱取车或还车，可在24小时内随时使用。据介绍，一张无限次使用的年卡为95美元，不需要押金。单次可免费使用45分钟，超过1小时收费4美元，超过2小时收费25美元。
游客或非会员可以购买7天的周卡或24小时日卡，费用分别为25美元和9.95美元，另外卡内还需含101美元的押金。单次免费使用时间为30分钟，超时费用将另行支付，如果连续使用24小时，收费累计将近155美元。
为防止使用者每30分钟更换一辆自行车以逃避租金，纽约市也想出了应对之策：前后两次使用之间至少需间隔数分钟。如果自行车丢失，将赔偿1,000美元。
使用者不得超过118公斤
据《纽约邮报》报导，每个人在使用公共自行车时都得签一份协议。这份协议，激怒了纽约的胖子们。这份协议上注有“使用者不得超过260磅（约为118公斤）最大体重限制”的条款，理由是自行车无法承受这样的重量。纽约市正面临严重的肥胖问题，“正因为胖才更需要骑自行车锻练”。几家自行车商店也认为，体重限制规定完全没有必要。
纽约市交通部政策总监乔‧奥卡特说，纽约市并不会严格执行体重限制。他说，制定此项规定是出于自行车制造商的建议。
虽然单车共享计划是出于纽约彭博市长和交通局推广健康生活形态的良好构想，此事将成为纽约市的一个新景观，不同族裔的社区、不同行业的纽约人对此的反应也不尽相同，唐人街华人对此事态度保守。
自行车站选址惹争议 华埠损失泊车位
除了纽约市唐人街的孔子大厦下孔子铜像前的自行车站选址没有争议外，像哥伦布公园侧巴士达街前43个自行车基座（占据了约10个停车位）、及伊丽莎白街马路一侧安装的31个自行车泊车架（占据了约8个停车位）都引起反对的声浪。
联成公所顾问赵文笙说，纽约市唐人街古老的商业街本来就很拥挤，行车道、人行道狭窄，还要拿走一排空间给自行车道、增设泊车架，让本已狭窄的道路更为拥挤，泊车位更为稀少。自行车共享计划不错，但不适合唐人街社区。
他说：“至少眼前看到的是这样，对唐人街的商业是有损失的，有很多商户上来投诉说损失了泊车位，唐人街最需要的就是泊车位。”
赵文笙说，长远来说希望自行车计划能吸引一批年轻人来消费，“但骑自行车只是一个人进来，而开车进唐人街的通常是一家人，开车进来为的是消费，但是自行车很难说。”
在华埠哥伦布公园侧营业的“上海老饭店”店主Jason洪先生说，他事前没有接获通知，都不知道自行车将摆在哪里，直到他看见这一片马路被占用了，不过他认为这个车站对他店里生意的影响“有好有坏，好处是可以带进游客来，不方便就是晚上这个地方应该留给居民泊车的，现在泊车没地方了。白天没有关系，因为这地方留着不放自行车也是给警察和政府机构的车给占掉了。”
有碍商户谋生
位于纽约市伊莉莎白街的单车共享计划车站占据了近乎三分之一的路面，引来沿街商户的批评，“车站应该安装在公园空地、市政厅或者地铁出口的附近，伊莉莎白街这么窄，有什么事情发生，消防车都开不进去。”
伊莉莎白街本来就是十分繁忙、拥挤的一条街，沿街商户说，大型车辆经过都没有充足的空间，经常看见行人从车缝中穿行，险象环生，自行车上架后，更容易发生事故。而且垃圾死角难以清扫，会带来环境清洁问题。
对于自行车可能会带来的游客，新同发海货零售店的店员认为，对他们的生意没有助益，“有多少人（游客）骑车来买东西？都是（居民）开车来买东西。”他们说，不反对“Citi Bike”自行车共享计划，但是不希望在唐人街街道窄小的地段实施。
商户也抱怨，自行车选址一来没有经过他们的同意，二来因语言沟通问题，他们无法在交通局的网站上发表他们对自行车站选址的意见。
赞同者：有利于唐人街的多元化
纽约华埠共同发展机构行政总监陈作舟认为，自行车共享计划对唐人街的多元化有利。“在这么窄的地方，我们一定要多元化，勿街从安良门口一直到且林士果广场整条街也才44部车位，警车等官方的车一停，平时只有20几部（车位）而已，但是在哥伦布公园换掉几部车位就有44部自行车车位，值得考虑。有人喜欢走路，有人喜欢打出租车，有些人要坐地铁，有些人要停车，有些人喜欢骑脚踏车的话，为什么不让他进来啊，像EMCC的大学生就在我们西岸，他下课要吃饭，骑个脚踏车就可以过来。”
另外，“勿街停车位只给2个小时，一天8个小时能停多少部车？而自行车每30～45分钟换一部，他鼓励你这样，要不然你就要多付钱，这样情形的话，你要一天几部车子还是要44辆自行车呢？这很明显的。”
还有一个好处是，“下东城没有地铁，现在你可以骑车，自然就说把这两个地方密切联系起来，这很重要，对唐人街这么缺乏停车位的地方，要一下增加44部自行车的停车位，不简单了。年轻人（骑车）来喝奶茶，吃个叉烧包，对我们有什么不好？”
望加强自行车安全骑车教育
中华总商会董事长于金山身兼第三社区委员会交通小组成员，他表示，彭博市长和市交通局希望学习欧洲阿姆斯特丹、哥本哈根等欧洲大城市绿化减碳，构想很好，但是相较于欧洲传统上用脚踏车来行车，纽约市原本却是以汽车作为考量设计城市交通。“自然大家的反应不一样，我想第三社区委员会里会有很大的争议，单车本身会有争议，单车的架子放到哪里又会有争议。”
“纽约市骑车人越来越多，但是对骑车人的印象很坏的人也越来越多。”于金山说，纽约市不是为自行车设计的一个城市，他的整个走向是为了方便汽车，“所以很多时间自行车没有路走，它就走到人行道上，在窄小的人行道上冲刺，对老人、小孩、对所有的行人都是很大的威胁。”
于金山说，尤其对于老年人口为主的唐人街，这是一个大问题，“因为你被汽车撞了，你有保险，被自行车撞了你可能就只能，自认倒霉， 因为他没有任何保险也不需要登记，所以也不能找到任何撞车闯祸的人。我们看到很多老人家被撞了后产生很大的后遗症，老人的骨质较酥松，骨折之后对他整个生命力会造成很大的伤害。我们担心自行车共享之后，会不会在人行道上增加很多自行车？”
于金山表示，唐人街经常可以看见自行车骑手横冲直撞、闯红灯、在人群中闪来闪去，或者逆向行驶等等，希望市政府能同样重视自行车骑士的安全教育，“自行车是一个趋势，我们希望能加强自行车骑士的安全教育，让自行车、行车和行人能和平共处。”
曼哈顿商会会长：“需要更好的事先沟通”
纽约西语社区也出现同样争议，曼哈顿商会会长NANCY PLOEGER表示：“主要问题是这些自行车固定架建起来之前没有给商家甚至给物业的业主事先通知。你可以想像一下在你平时泊车、卸货或杂货店储物的地方突然出现这些自行车固定架时有多么震惊。”
“交通局说他们报告了社区委员会（也许一年前？）， 但这个信息没有传递到商家的业主和物业的业主，并且社区委员会没有打电话和联络这些商家。”
“我认为是缺乏沟通” ，并且 “在一些情况下，这些商家都得不到通知，也就没有机会来反映问题，如：这里是放垃圾桶的地方，这里是 卸货的地方，等等。” NANCY PLOEGER说，“我们喜欢自行车共享的理念，但需要更好的事先沟通”。
纽时：距计划尚有两周时 许多市民改变态度
《纽约时报》14日的文章“自行车共享？当然。基架？没门”描述，在抽象层面上，自行车共享容易获市民喜爱，它增加自行车道时不用牺牲什么，只是分享目前尚未存在的东西。
但距离计划尚有两周之际，许多市民已改变态度，原因很简单：他们没有想到该计划实行起来，会是这个样子。
批评者说，自行车站并不美观，还吸引了垃圾袋和老鼠。在一个怒气冲冲的社区会议中，有居民抗议拆除原有的私人自行车架，让路给共享自行车站的计划。还有诉讼如箭在弦，自行车站亦被涂污。
居民团体包括西村Bank Street99号的一栋公寓大厦，及东55街的一栋豪华公寓的住户组织，已说明会采取法律行动，反对在曼哈顿某些地点建自行车站，但他们的行动预计不会产生影响。
