【大纪元2013年05月27日讯】（大纪元记者曹景哲综合报导）近年来，出于减少汽车尾气排放，旧金山大力提倡使用自行车，自行车的数量也不断增加，但同时自行车带来的诸多问题也开始浮现出来。例如，自行车的交通事故快速增加，自行车撞人后的赔偿问题，自行车在道路上的野蛮行驶问题，对违反交通规则的自行车的处罚问题。
5月23日（星期四）晚上，湾区捷运（BART）委员会投票通过了允许自行车随时进入车厢的长期实验计划，从7月到12月的5个月期间，自行车可以自由上车，包括上下班高峰期。此前在去年8月和今年3月，BART做过1个星期的短暂实验，总体反响不错，所以决定做长期实验，根据结果来定是否今后允许自行车可自由上车。
虽然自行车作为绿色交通方式，被欧洲等发达国家所推崇。不过，在旧金山，随着自行车的增加，自行车的交通事故也在不断增加。不但有不少骑行者被汽车撞死，甚至还有自行车行驶过快，闯红灯撞死行人的案件发生。如何规范自行车法规，增加处罚监管力度，让自行车成为安全的交通工具成了大力推广自行车的旧金山需要解决的问题。
自行车事故 超速加闯红灯
5月23日（星期四），在旧金山的16街与南范内斯街（Van Ness Avenue），1名自行车骑手与绿源再生（Recology）的垃圾车相撞，被卷入车下死亡，目击者称自行车骑手闯了红灯。
去年3月29日早上8点，在旧金山的Castro区，71岁华裔许述之被自行车骑士撞死，证人在初步聆讯中表示，肇事的自行车骑士在意外前闯红灯和超速。
36岁的Chris Bucchere被控开车过失杀人重罪。证人Wen-Chih Yu当时就在许述之身边几英尺之外，她表示被告当时车速很快，他对许述之高声呼喊，但似乎没有慢下来。
旧金山推动自行车普及
旧金山自行车联盟行政主任沙哈姆（Leah Shahum）表示，过去5年间旧金山骑自行车人数增加不少。她表示骑自行车不仅减轻了道路和公交拥堵，可以带来健康的生活、家人一起骑自行车还可以增进感情等，还可以为地方商业带来顾客。
SFMTA的旧金山自行车规划主要目的是完善和扩大现有自行车路线网，增设高品质的自行车停车处，便利自行车和各种交通工具的衔接，普及自行车安全教育，通过有针对性的自行车法规，促进和鼓励安全骑车等。
SFMTA的2013-2018的自行车计划强调，首先是创建一个对所有人都更加安全的自行车环境，减少自行车的交通事故率。
在5月2日的旧金山市议会听证上，旧金山市交通局（SFMTA）提出的规划中，将努力进一步增加自行车在出行工具中的比重，2010年有约3.5%的旧金山民众骑自行车出行，到2018年，自行车出行比例将增加到8～10%。使用汽车出行的比率由2010年的61%，减少到2018年的50%。
旧金山市议长邱信福一直是自行车的忠实倡导者，他也每天骑自行车上班。5月9日是“骑自行车上班日”（Bike to Work Day），当天几乎所有的旧金山市议员都骑自行车上班，连距离市府比较远的艾华乐（John Avalos）和汤凯蒂也不例外。由交通局和旧金山自行车联盟合作，在旧金山市场街第9街和第10街间，还新设立了一个自行车计数表。
市民对自行车的态度不同
虽然旧金山市在积极地推广自行车的普及，但在华人当中自行车的普及率很低，并且对于自行车的印象也不太好。
旧金山市民郭先生表示，开车的时候明显发现自行车多了，但自行车不守交通规则的情况也时有发生。郭先生说：“很多骑自行车的看见红灯也不停，更别说居民区的停止标志了，他们看都不看。”
有些人认为，相较于欧洲传统上用自行车来行车，美国的城市原本是以汽车作为考量设计城市交通的，整个交通设计是为了方便汽车。
还有的华人担心对于老年人口多的中国城，自行车的交通事故是一个大问题。中国城老侨于先生说，“因为你被汽车撞了，你有保险，被自行车撞了你可能就只能，自认倒霉，因为他没有任何保险也不需要登记，所以也不能找到任何撞车闯祸的人。我们看到很多老人家被撞了后产生很大的后遗症，老人的骨质较酥松，骨折之后对他整个生命会造成很大的伤害。”
他希望市政府能重视自行车骑士的安全教育，“自行车是一个趋势，希望能加强自行车骑士的安全教育，让自行车、汽车和行人能和平共处。”
（责任编辑：洪逸夫）
