【大纪元2014年03月12日讯】（大纪元记者邱晨温哥华报导）大约400名工会的货柜卡车司机星期一罢工，加入非工会货柜司机的罢工行列，大温各港口货柜待卸。港务局资料显示，大部分进口的货柜物品是日用品，出口则以木材和加工薯条为主。
星期一为Unifor属下的温哥华货柜车司机工会（Vancouver Container Truckers’ Association）的司机在大温港务局办公楼前或港口外，拉上纠察线，加入了非工会货柜司机罢工行列。2月26日，超过1000名非工会货柜司机开始罢工。
大部分罢工的货柜车司机集中在三角洲港口与素里菲莎河港口，有一部分则在温市中心的两个港口。
与此同时，港务局也在各港口派出保安，保护继续运输的货柜司机安全。在温市的两个港口进出货车很少，完全没有昔日排长队的货运状况。司机们向运货司机派发传单。
约95%货柜车运输停止
货柜车司机工会发言人尤帕尔（Paul Uppal）告诉大纪元说，平时进出低陆平原港口的货柜车辆有4000多，目前只剩下200至300辆，也就是大约95%的货柜车运输停止。
他表示，司机们希望尽快恢复工作，然而资方必须满足他们提出的三项条件：增加工资；缩短港口等待时间；杜绝使用廉价运输公司，令司机们受损。如果资方不能满足这些条件，他相信，谈判恐怕很难进行，罢工也不得不持续下去。
司机们认为，他们的工资过低，加上各种运输费用不断上涨，造成货柜司机生活难以维持；还有港口等待时间太长，一些卡车公司廉价运输，造成大公司司机经济收入受损。工会表示，货柜司机的时薪仅为15.59元/小时，低于卑省卡车司机的平均时薪23元/小时。
到港货柜多为日用消费品
卑诗四大港口的货柜运输中，一半由卡车承运，其中35%将货柜运输到各港口后，再改用铁路运输，剩下部分则直接运输到当地市场、美国或加西各省省府。根据港务局的数据，到港的货柜中大部分为日用品和消费用品，卑诗主要出口产品为木材，而出口加工食品为薯条。
港务局表示，每星期从港口进出的货箱价值达8.85亿元，年运输量达到460亿元，他们的日常运输量已经因为非工会司机罢工，受到了很大的冲击，港务局担心，这次工会成员再加入罢工行列，无疑是雪上加霜。
货柜车司机工会发言人尤帕尔也承认，由于工会罢工，目前各大港口的货柜运输大部分瘫痪，无法送抵芝加哥等美国城市、加西各省，还有亚洲国家，其中最大部分是转铁路运输的货柜，被滞留原地。
据CBC报导，一家食品批发公司老板Vincent Uy表示，罢工刚开始不久，人们可能觉察不到什么问题，如果一直下去，没有货品及时补充，他相信货物价格将上涨，伤害顾客，也伤害商家。
司机：问题多年来一直存在
华人货柜车司机杰阳•杨（Jayaon Yang）也加入罢工行列，他说，由于货柜运输中的费用不断增加，排队等待时间很长，造成司机们别无选择，只好借助于罢工，来最终解决问题。
杨先生在此行列工作了四年，他表示，做货柜车司机不容易，路上的汽油费、停车费、保险费等，都需要自己掏腰包，而自2005年以来，货柜运输收入一直未上调，导致司机们生活拮据艰难。
司机们开车进入大温港务局港口时，等待时间很长，有一次，他从早上一直等到下午3点，结果他就没有时间多运转货柜，工作收入因此大打折扣。而且，一些廉价运输公司介入，抢货柜司机的饭碗，造成工会成员生活困难。
联邦运输部部长莱特（Lisa Raitt）此前曾经发表声明表示，大温港口的货柜运输非常关键，直接影响加拿大的亚太门户和全国经济。因此派出资深调停员雷迪（Vince Ready）进行斡旋。工会在与联邦调停员谈判后，对雷迪提出的复工条件不满意，星期六投票以98%通过罢工。
（责任编辑：李梅）
