【大纪元2014年09月06日讯】(大纪元记者任倩雪、孙华纽约报导) 911后，福州人大批移民到纽约的唐人街，长途巴士逐渐兴盛。四通八达的巴士线让纽约成为在美华人的大本营。交通繁荣了，却也带来了管理和环境问题。长途巴士是否要在华埠继续存在，是要发展还是限制，社区人士和居民都表达了各自的看法。
华埠街道已饱和 居民不堪其扰
曼哈顿第三社区委员会9月4日晚举行会议，交通委员杜博斯基（Juiana Dubovsky）将交通局关于华埠设长巴固定停靠点的可行性研究暨初步规划报告报小组讨论。
报告称，第三社区辖区内交通流量很大，但是居民住宅楼密集，在被调查的176处物业中，有129栋用于居住。据纽约市警察局的交通事故数据，2013年6月至2014年6月间，东百老汇以北、坚尼街以南，艾伦街以东的区域内共发生了3000起巴士碰撞事故。而亚瑟斯街（Essex Street）以东和地威臣街（Division Street）以南更是行人密集的地方。
纽约华埠的长途巴士有200多条线路，可到美东的60多个大小城镇。然而，华埠拥挤的街道，要承载如此之多的巴士进出华埠，使当地的一些居民不堪其扰， 他们自发组织“拯救下东城街道”(Save Lower East Side Street)，发声阻止长途巴士在华埠增设站点。
“拯救下东城街道”成员、在喜士达街附近居住的林先生反映，交通局告诉居民有20家长巴公司在华埠运营，“但是大家都知道，运营的公司有100家，有一个店面前就有12家巴士公司。”林先生说。林先生反对长巴在华埠增设站点的五大理由见表格。
居民们还自设网站： http://www.ourstreetsnewyork.org/list/，列举了在下东城的97家长巴公司名、停靠地点，供给居民填写表格，举报长巴违规现象。
233条线路是华埠命脉 不可切断
华埠共同发展机构行政总监陈作舟先生是从另一个角度来看待长巴的问题的。他认为现在的华埠正处在兴衰的关键时刻，一定要从发展华埠的基点上来解决这个问题。
陈作舟认为，华埠是全美华人的老家，如果人们都不能够回到老家的话，那人口当然是日渐凋零了，“华埠的巴士有233条线路，通达64个城市，每一条都是血管，你把血管切断的时候，生意就会一落千丈。”
他表示，从城市的重要性来看，纽约不应该削弱对全美华人的影响力：“人们没有想过，华埠就是一个大车站，这是一个大本营，这个大本营要供应64个城市，如果你把路线拆掉的话，他们就不回来了，那华埠的地位会越来越低，越来越不重要。”
华埠正逐渐出现衰落的迹象，从纽约的6个华人聚集区人口来看，只有华埠的亚裔人口下降了18%。陈作舟认为这就是警告：“为什么纽约地铁里的人越来越多，而华埠的地铁站却一年掉了30万的人流？从1997年到现在，在巅峰的时候华埠有几十家大巴公司，现在最多剩下十几家了。还有店铺，华埠很多店铺都空了，都集中在东百老汇地区，就是在长巴车站附近，没有人来你就吃西北风吧。”
陈作舟希望人们能更多的从发展的眼光来看待大巴的问题，多为华埠的 经济着想：“人们坐四个小时的长途车过来，下车后当然要吃东西，看到便宜的水果自然就买一些。当年这里比42街的车站还要啊繁忙。如果人们都不回来，都不 回来买月饼，不回来结婚，不回来存钱，那华埠怎么生存下去啊？”
对于巴士停靠拥挤混乱说法，陈作舟认为有炒作的成分，“我曾经领着记者去查看，在不同的时段，没有像他们说的那么严重的混乱。当年长巴兴盛的时候，有那么多的乘客出入，没有人抱怨；当今天长巴的生意遗落千丈的时候，他们出来抱怨，这是没有道理的。”
责任编辑：Aric chen
