【大纪元2015年10月05日讯】（大纪元记者秦雨霏报导）中共寻求修建一条横跨哥伦比亚的铁路，连接加勒比海和太平洋；中国投资者宣布在洪都拉斯修建两个港口和一条375英里长的铁路；在今年六月份，中共宣布另一条十倍于上述长度的巨型铁路，跨越巴西和秘鲁，从南美的一条海岸线绵延到另一条海岸线。
但是在整个拉丁美洲，中国一个又一个大型铁路企业在当地农业和环境团体的抵制下和对中共越来越多的戒心当中崩溃。虽然中共自吹在全世界拥有铁路修建计划，但是它在拉丁美洲常常陷入困境，这反映出中共强大的野心遇阻。
《纽约时报》报导说，现在，对于中国经济增长新的担忧在引发人们对所谓“铁路外交”闪电战更多的疑问，并伴随一部分拉丁美洲国家逐渐摆脱对中共的依赖。
过度依赖中国的忧虑
跨越巴西和秘鲁的两洋铁路尤其令人怀疑。巴西学者何塞•迪尼兹阿尔维斯（Jose Eustaquio DinizAlves）说，它将是中共作为全球大国和南美默许中共左右南美资源的一个关键考验。
“由于不透明的中国经济变化不定，我们在经历过度依赖中国的缺点。”迪尼兹阿尔维斯说。“想像一下，如果这条铁路推进，带来环境破坏甚至中共对我们事务的更大影响力，那将发生什么？”
逾100年前，美国人是涌入南美心脏、野心勃勃的修建铁路的外国人之一。他们修建的宏伟的“巴西亚马逊”铁路的废墟是过度依赖商品出口危险的见证。
在橡胶价格崩溃之后，巴西官员慢慢地抛弃了这条铁路，其中一部分被丛林吞噬。这些天，在外界对拉丁美洲的商品诸如大豆、铁矿石、铜和石油需求放缓的时候，中共在该地区的铁路项目也遭遇一连串挫败。
中共在拉丁美洲遭遇一连串挫败
《纽约时报》报导说，去年11月份，墨西哥突然取消中共领导的修建一条43亿美元高速铁路的竞标。据报导有人指责墨西哥政府有受贿嫌疑。
在洪都拉斯，有中国投资者宣布要修建一条连接加勒比海和太平洋的铁路。但是两年过去了还没有动静。官员说动工仍然遥遥无期，并列举诸多障碍如复杂的环境审批程序。
哥伦比亚总统胡安•桑托斯（Juan Santos）四年前说哥伦比亚和中国计划修建一条连接太平洋和加勒比海的铁路，但是在那之后音讯渺然。
由中国电信大亨投资的172英里长的尼加拉瓜运河号称将媲美巴拿马运河，其可行性遭遇广泛怀疑，并遭到沿线农民的抗议。
尽管遭遇上述障碍，但是基于中国和拉丁美洲不断扩大的贸易，中共已经推进跨越巴西和秘鲁的两洋铁路。中国和拉丁美洲之间的贸易额已经从2000年的120亿美元飙升到2014年的2850亿美元。
巴西民众反对中共修建铁路
《纽约时报》报导说，巴西有权势的政界和商界人物的内河码头和大豆加工中心可能受到铁路的威胁，已经在抨击中国企业。
一名大豆种植商、前马托格罗索州州长布莱诺•麦吉（Blairo Maggi）在参议院说，他不相信这个项目。
除了巴西强大农业利益集团的反对，环境团体也在对铁路发出抵制，宣称它可能加快亚马逊河流盆地的森林砍伐。
巴西劳工法律令公司难以聘用外国工人，是另一个潜在障碍。相比之下，中共在非洲国家修建铁路使用他们自己的劳工。
此外，巴西大型基础设施项目近年接二连三地陷入停滞或废弃，常常是因为腐败、缺钱、官僚主义和成本超支。
责任编辑：黄小渝
