【大纪元3月5日报导】（中央社台北5日电）台湾高铁面临账面将破产严重财务问题，但高铁服务并未打折。日本东洋经济周刊最近还称赞高铁为赶车旅客，贴心等待10秒钟。
台湾是使用日本新干线系统，日本东洋经济周刊比较台湾高铁与日本高铁，两者在安全管控做法上很相似，其中确保安全的“指差确认”和日本几乎相同，准点率也都很高，但营运服务上仍有差异。
根据2月19日出刊的东洋经济周刊报导，台湾的高铁在月台上没有发车广播，为的是不让月台旅客感被催促而紧张，发车广播则设在车站大厅，如果有赶车的旅客，站务员会用无线电联络，让列车晚10秒再出发，对旅客很贴心。
台湾高铁说，因常有旅客到车站时间较晚，尤其是商务客，为了赶上车，进了匝门后就一路狂奔，为了不让旅客摔倒受伤，站务员若发现有旅客在月台上奔跑赶车时，会通知列车等10秒钟再发车，并协助旅客上车。
东洋经济周刊也提到台湾高铁另一项特有的服务，就是由女性清洁人员来回拉着大型垃圾箱，收取旅客空便当盒或垃圾，列车到达终点站前，清洁人员就能把车内垃圾收集干净，减轻列车到站后，折返清洁的负担。
东洋经济周刊报导，在第一线员工训练上，JR东海会安排历练站务员、列车长、驾驶三种工作，主要是为站务员与乘务员沟通更顺畅；台湾高铁历史太短，人员调动有难度，但已有服勤员转任列车长、列车长转任驾驶。
东洋经济周刊也比较台湾高铁运转中心比日本新干线JR东海运转中心，台湾高铁比较重视和谐气氛，台湾高铁女性员工较多，是气氛和谐原因之一。
台湾高铁全公司女性员工比例占34%，JR东海则是10%；台湾高铁女性列车长75%，比JR东海22%高出许多，台湾高铁女性驾驶占11%，比JR东海12%略低。
东洋经济周刊还提到，高铁组员休息处像个咖啡厅，免费供应蛋糕、水果，甚至还有健身房，令人惊奇。
