【大纪元2015年05月19日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）7年前，子弹列车的支持者宣称从洛杉矶到旧金山单人票价只需50美元，然而在之后的几年间，加州高铁管理局规划的票价起伏了数次，分别为83、105，和最新的86美元。折算到每英里，这可能是全世界最便宜的高铁票价。
州法规定需自负盈亏
据 《洛杉矶时报》报导，州铁路管理局首席执行官莫拉莱斯表示，2028年，高铁局将雇佣私人公司操作高铁，也将共同设定票价。票价是关键，将决定数百万人是乘飞机、火车还是自己开车；而对高铁系统来说，收入也是最重要的，因为依照州法，高铁必须自负盈亏。
莫拉莱斯和其他官员认为，高铁会迅速成为盈利系统。但几年后的事谁也无法确定，长期经济和客流量预测都不见得可靠，说不定该系统还会成为加州的负担。
据官方客流预计，开通早期，每年将有1,800万到3,100万乘客。高铁最近的商业计划估计，在洛杉矶到旧金山服务开通两年后，即2030年，该线年销售将达20亿美元，扣除营运成本后净利润一年还有7亿美元。官员说，即使是较差的情况，亦可以覆盖运营成本。
抢客源 参考飞机票订价
目前86美元的票价是2013年根据机票平均的83%计算得来的，目的在吸引乘客。这个票价只是平均值，实际中会有经济座位和高档座位、不停车旅行和多站停车旅行，以及预购票与临时票的差别。所以，当日不停站的子弹列车旅费必然超过86美元。但这一价格同欧亚几条高铁的平均票价相比，还是很划算的。全程438英里，合下来一英里还不到20美分。
全程434英里的米兰到萨勒诺（Salerno）高铁平均票价一英里25美分；全程809英里的北京到上海高铁为22美分/英里。中国很少公布它的高铁经济效益，很多交通专家说，其严重依赖财政补贴。许多外国高铁也是如此。
法国从巴黎到里昂的高速列车是盈利的，但一英里票价52美分。德国汉诺威到维尔茨堡一英里46美分。这还是必须提前一周购买的各时段票价平均值。
在东岸，美铁的Acela系统是目前最接近高铁的系统，从华盛顿到波士顿454英里，折合每英里50美分。加州创建评估小组子弹车项目的主席汤普森（Louis Thompson）说，加州的规划费用用世界标准来看都是很低的。
外国专家质疑可能赔钱
当局期望能从租赁通行权、广告和特许权等带来一些附加收入。但州官员说，很多外部专家都质疑加州高铁票价能否覆盖全部运营成本。
全美高铁协会前主席乌兰尼科（Joseph Vranich）说，很可能会赔钱，需要财政补贴。从加州高铁组织出来的数据没有一个可靠的。
而前世界银行执行人格林德力（William Grindley）说，除非要求高票价，否则肯定会赔钱。据斯坦福大学管理教授伊森文（Alain Enthoven）和硅谷经济学家沃伦（William Warre）去年更新的报告，断定该系统一年将需要1.23亿美元到10亿美元甚至更多的永久补贴。
莫拉莱斯说，格林德力小组的分析错误，在计算外国系统运行成本有错误。
飞机客与自驾车者会改乘高铁?
据州政府预测，到2040年，77%的高铁乘客将来自原本使用私人交通工具的旅客，16%来自巴士或传统铁路乘客。而尽管高铁时速可达220英里，与飞机相媲美，但官员仍预估仅6%的客源是弃飞机而就高铁的。
去年，大约有1,070万乘客在洛橙5大机场和湾区3大机场间旅行。这是全美竞争最激烈的市场，从洛杉矶到旧金山的单程机票可低至68美元 ( 但次日飞返的票价会达200美元 ) 。官员预估，如果有25%的乘客从飞机转向高铁，就是很显着的成绩了。
一个可能情况是，航空公司会打价格战。美西航空的前航线高管蒂齐（Robert Ditchey）说，这对于航空公司来说是很重要的一块市场，是他们辛苦建立的市场，他们绝不会放弃。
他还提到，飞机可以提供很多直接或频繁的加州线路，这是火车没办法做到的。比如安大略机场到圣荷西、圣安娜到旧金山、博班克到奥克兰等。
从现在起数十年，多少旅客会弃车坐高铁？这很难预测。主要看油价，如果油价涨的厉害，高铁又方便高效，自驾旅客将被吸引坐高铁。交通局官员说，洛杉矶和旧金山之间有多少人驾车往返还不得而知。据联邦政府数据，383英里驾车全程费用大约222美元。但如果只考虑油钱，估计该旅行成本为65美元，这是基于一加仑走24英里以及目前油价的平均值计算出来的。对一个家庭来说，4张票比一辆车，下车后可能还要坐出租车，因此看不出火车在家庭市场上有什么优势。州创建评估小组子弹车项目的主席汤普森说：“最终我们会知道的。”◇
责任编辑：孟灵雨
