算算加州高铁票价前景如何?

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【大纪元2015年05月19日讯】(大纪元记者张纯之编译报导)7年前,子弹列车的支持者宣称从洛杉矶到旧金山单人票价只需50美元,然而在之后的几年间,加州高铁管理局规划的票价起伏了数次,分别为83、105,和最新的86美元。折算到每英里,这可能是全世界最便宜的高铁票价。

州法规定需自负盈亏

据 《洛杉矶时报》报导,州铁路管理局首席执行官莫拉莱斯表示,2028年,高铁局将雇佣私人公司操作高铁,也将共同设定票价。票价是关键,将决定数百万人是乘飞机、火车还是自己开车;而对高铁系统来说,收入也是最重要的,因为依照州法,高铁必须自负盈亏。

莫拉莱斯和其他官员认为,高铁会迅速成为盈利系统。但几年后的事谁也无法确定,长期经济和客流量预测都不见得可靠,说不定该系统还会成为加州的负担。

据官方客流预计,开通早期,每年将有1,800万到3,100万乘客。高铁最近的商业计划估计,在洛杉矶到旧金山服务开通两年后,即2030年,该线年销售将达20亿美元,扣除营运成本后净利润一年还有7亿美元。官员说,即使是较差的情况,亦可以覆盖运营成本。

抢客源 参考飞机票订价

目前86美元的票价是2013年根据机票平均的83%计算得来的,目的在吸引乘客。这个票价只是平均值,实际中会有经济座位和高档座位、不停车旅行和多站停车旅行,以及预购票与临时票的差别。所以,当日不停站的子弹列车旅费必然超过86美元。但这一价格同欧亚几条高铁的平均票价相比,还是很划算的。全程438英里,合下来一英里还不到20美分。

全程434英里的米兰到萨勒诺(Salerno)高铁平均票价一英里25美分;全程809英里的北京到上海高铁为22美分/英里。中国很少公布它的高铁经济效益,很多交通专家说,其严重依赖财政补贴。许多外国高铁也是如此。

法国从巴黎到里昂的高速列车是盈利的,但一英里票价52美分。德国汉诺威到维尔茨堡一英里46美分。这还是必须提前一周购买的各时段票价平均值。

在东岸,美铁的Acela系统是目前最接近高铁的系统,从华盛顿到波士顿454英里,折合每英里50美分。加州创建评估小组子弹车项目的主席汤普森(Louis Thompson)说,加州的规划费用用世界标准来看都是很低的。

外国专家质疑可能赔钱

当局期望能从租赁通行权、广告和特许权等带来一些附加收入。但州官员说,很多外部专家都质疑加州高铁票价能否覆盖全部运营成本。

全美高铁协会前主席乌兰尼科(Joseph Vranich)说,很可能会赔钱,需要财政补贴。从加州高铁组织出来的数据没有一个可靠的。

而前世界银行执行人格林德力(William Grindley)说,除非要求高票价,否则肯定会赔钱。据斯坦福大学管理教授伊森文(Alain Enthoven)和硅谷经济学家沃伦(William Warre)去年更新的报告,断定该系统一年将需要1.23亿美元到10亿美元甚至更多的永久补贴。

莫拉莱斯说,格林德力小组的分析错误,在计算外国系统运行成本有错误。

飞机客与自驾车者会改乘高铁?

据州政府预测,到2040年,77%的高铁乘客将来自原本使用私人交通工具的旅客,16%来自巴士或传统铁路乘客。而尽管高铁时速可达220英里,与飞机相媲美,但官员仍预估仅6%的客源是弃飞机而就高铁的。

去年,大约有1,070万乘客在洛橙5大机场和湾区3大机场间旅行。这是全美竞争最激烈的市场,从洛杉矶到旧金山的单程机票可低至68美元 ( 但次日飞返的票价会达200美元 ) 。官员预估,如果有25%的乘客从飞机转向高铁,就是很显着的成绩了。

一个可能情况是,航空公司会打价格战。美西航空的前航线高管蒂齐(Robert Ditchey)说,这对于航空公司来说是很重要的一块市场,是他们辛苦建立的市场,他们绝不会放弃。

他还提到,飞机可以提供很多直接或频繁的加州线路,这是火车没办法做到的。比如安大略机场到圣荷西、圣安娜到旧金山、博班克到奥克兰等。

从现在起数十年,多少旅客会弃车坐高铁?这很难预测。主要看油价,如果油价涨的厉害,高铁又方便高效,自驾旅客将被吸引坐高铁。交通局官员说,洛杉矶和旧金山之间有多少人驾车往返还不得而知。据联邦政府数据,383英里驾车全程费用大约222美元。但如果只考虑油钱,估计该旅行成本为65美元,这是基于一加仑走24英里以及目前油价的平均值计算出来的。对一个家庭来说,4张票比一辆车,下车后可能还要坐出租车,因此看不出火车在家庭市场上有什么优势。州创建评估小组子弹车项目的主席汤普森说:“最终我们会知道的。”◇

责任编辑:孟灵雨

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