【大纪元2016年10月24日讯】（大纪元记者陈光澳洲悉尼编译报导）独立智库机构格拉斯顿研究所（Grattan Institute）周一发表的报告称，在过去的15年中，全澳的交通项目成本比政府公开的花费至少超支了280亿澳元。而成本增加的主要原因是由于各党派的政客们在他们还没有对公路或铁路项目进行评估之前，就急于许下承诺。
政客急于许诺 项目后续升级成本昂贵
据悉尼晨锋报报导，格拉斯顿研究所的交通项目主任Marion Terrill说：“当部长们和反对党在进行正式资金承付之前就宣布修建新高速路计划时，这些项目的早期成本估算往往错得离谱。”
该研究所使用德勤（Deloitte）会计师事务所的投资监控标准，对自2001年以来所有耗资在2000万澳元以上的交通项目进行了分析，这些项目有836个。结果发现，成本超支的数额占了这些项目总预算的近四分之一。
与政客们向纳税人最初承诺的费用相比，西澳珀斯与Bunbury之间的Forrest公路（Forrest Highway）耗资是预算的五倍多，新州Hunter高速公路（Hunter Expressway）耗资是政客们承诺资金的近四倍。
报告称：“尽管只有32%的项目是提前公布的，但在过去的15年中，这些项目的超支额占超支总额的74%。过早宣布的项目需耗费更多的资金对计划进行升级，这不仅影响了早期阶段，而且贯穿着资金审批和建设阶段。”
新州交通项目超支
费尔法克斯媒体透露了悉尼最近时期一些交通项目的成本上升情况。
虽然政府从未给出帕拉玛塔（Parramatta）周围轻轨线路成本的最终定价，但费尔法克斯媒体获得的内部文件显示，该项目的预期成本已上升到了3.5亿澳元左右。
内部文件还显示，改进一条开往悉尼北海滩的巴士线路预算为3.05亿澳元，当独立机构的专家们对预算进行评估时，他们发现一些假设是不切合实际的。北海滩B线（B-Line）项目的成本已上升到了至少5.12亿澳元。
Terrill表示，政府最好首先要对交通项目的成本有一个合理的预期和评估。“如果你有一定的基础设施预算，首先应该把它花在最有价值的项目上，”她说。
在评估之前就宣布一个项目会使政府很难收回承诺。“如果事实证明，该项目不值得建设，从中脱身很难。” Terrill说。
在今年的联邦选举之前，工党、联盟党和绿党都在还没有经过联邦政府的基建顾问机构Infrastructure Australia做出评估之前，就对大型交通项目做出过承诺。
在联盟党所做出的承诺中，有约15％的项目已进行过评估，工党的有约5％，绿党承诺的项目一个都没有做过评估。
在报告中，被点名的成本超支项目还有新州北部Buxner高速公路上的Alstonville边道（Alstonville Bypass）项目。在2002年，当时的工党联邦政府和新州政府就承诺投资3600万澳元修建这条道路，但直到2009年才签订合同，而到了这个时期，其成本已上升到1.01亿澳元。
责任编辑：瑞木悦
