【大纪元2016年06月23日讯】（大纪元记者邓玫玲台湾台中报导）前行政院长毛治国认为日前中央规划提升清泉岗及小港机场的规格及设备，是“人人有奖”式的航空政策，台中市政府观光旅游局长陈盛山则表示，国内机场政策必须有定位，过去没有进行人流与货运的均衡分流是一项错误的政策，必须进行通盘检讨，他建议台中、高雄及桃园机场应分别负责短、中及越洋长程航线，市府也会持续努力，将目前清泉岗机场的货运量从目前1万吨，提升至10万吨。
“把人流及货运量全部押注在1个国际机场，是不对的政策！”曾任华信航空董事长，现任台中市政府观光旅游局长陈盛山表示，所有的机场与港口都必须有定位、均衡分流、风险管理及资源整合的概念，毛院长从交通部长到担任行政院长的期间有一种迷思，就是希望发展单一的桃园国际机场，让它跃升为国际前10大机场，而没有进行人流与货运的均衡分流，这是一个错误的政策，必须进行通盘检讨。
他指出，104年桃园机场旅客量为4,000万人次，高雄及松山机场都接近600万人次，台中清泉岗机场则是234万人次，如果桃机发生淹水、停电或设备当机，旅客疏运一定大塞车；而在货运量上，桃园机场有超过200万吨的货运处理能量，高雄有20万吨，松山及台中则是不到1万吨的处理能量。
陈局长进一步提出对国内机场整体规划的想法，他认为，客流的部分，台中可以负责飞行时间3至5小时的航班，高雄负责5至8小时的航班，桃园则是8至10小时以上的越洋航班，如此分流，才不会把鸡蛋放在同一个篮子里。
观光旅游局表示，清泉岗机场客运量从99年128万人次，提高至104年234万人次，作为中台湾7县市的进出门户已蓄积一定能量；国内机场的整体规划需要进行重新检讨及区隔分工，而清泉岗机场升级为国际机场并非是抢走桃园机场的资源，而是共同合作“把饼做大”。
观旅局也指出，目前清泉岗机场只有1条军民共用的跑道，停机坪亦不敷使用，箝制清泉岗机场国际客、货运航班航线发展，但现有跑道西侧有腹地可容纳航厦扩建及兴建另一条民航跑道，这些都会纳入未来台中国际机场的整体规划，改善原有的机场设施。
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