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要想快 就付费

大温司机或将迎来“收费时代”

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【大纪元2016年06月03日讯】 (记者魏思明温哥华编译报导)根据大温市长们日前提交的未来10年公交发展筹资计划,大温地区的司机们未来5年内可能要面临各种各样的“流动性收费”。

流动性收费是指对桥梁、隧道的使用者收取费用,以缓解地区性交通拥堵问题。大温地区未来10年公交发展计划预计耗资75亿元,市长们计划每年筹资5000万元,为该计划提供部分资金,流动性收费是其中的一个筹资选项。

市长们认为,这一动议是可行的,不过需要时间来找到正确的定价方法,并说服公众接受该计划。他们已要求省府任命第三方委员会来帮助制定合理的定价。

例如在美国俄勒冈州,在道路收费制试行之前,当地政府耗费了7年的时间征询公众意见,2015年8月开始试行“按里程收费”,目前已有5000名司机在车上安装了“里程报告扫描装置”,参与试点的汽车每行驶1英里,需支付1.5美分道路使用费,以取代传统的在加油过程中所支付的燃油税。共有3家代理机构负责追踪和收费,司机可从中任选一家。

据温哥华太阳报报导,温哥华市长罗品信说:“我们需要看到一个非常清晰的步骤,来确保我们能实施流动性收费。”他表示,需要组成一个特别委员会来完成分析工作,“在5年内我们需要收入来源,所以我们必须开始行动。”

取代燃油税势在必行

随着车辆的设计越来越省油,及电动车的推广,燃油税的收入出现下滑的趋势,这是很多地区的交通基金的主要来源之一,在圣地亚哥、伦敦、新加坡和斯德哥尔摩等大城市都采用了不同形式的道路收费制度。

在意大利Sienna则按照行驶的区域收取费用,如在居住的城区内开车是免费的,跨区则要收费,相当于一个居住在素里的司机在素里市内开车无需缴费,如果要去新西敏、本拿比城市则要缴费。

高贵林港市长摩尔(Greg Moore)说,市长们还在研究哪一种收费方式是最好的方案,他们希望在2022年马西隧道和新的Pattullo大桥建成前能制定好相关收费政策。如果能实施对道路使用者收费,市长们将考虑减少汽油税等其他收费项目。

加拿大生态财政委员会(Ecofiscal Commission)去年公布的一项研究建议,大温地区应对所有大桥实施收费制度,该地区共有21座桥梁和1条隧道,专家建议可根据不同时段定价,在早晨和傍晚高峰时段定价相对要高,其余时段稍低。

卑诗大学尚德学院经济学教授Robin Lindsey说,这一方法类似于斯德哥尔摩的道路收费制度,该城市有18个收费点,都收取同样的费用,不过高峰时段收费更高。

他指出,大温需要摄像头和贴花来计算流量,可使用曼港桥和金穗大桥使用的扫描追踪系统,可不像斯德哥尔摩那样按时段定价,而是根据各桥梁的拥堵状况定价。如曼港桥的桥面较宽,不易造成拥堵,可收取更高的费用,这样可以分流。

不过他坚持对温哥华市中心的桥梁收费是不公平和不合理的,他赞同生态财政委员会的另一建议,按里程定价,这意味着所有的司机不管住在哪里,只要使用道路就要缴纳使用费,他预计要推行这一政策,最终让公众接纳,成本可能高达10亿元。

运联:公平定价是关键

运联首席执行官Kevin Desmond上个月说,如果大温想推行按里程收费的制度,必须确保拥有强大的个人隐私保护政策。

同时,Desmond指出有些问题必须解决,因为目前菲沙南岸地区的所有桥梁都已实行收费制度,令当地居民面临更昂贵的通勤成本。他认为公平收费是关键,“我们需要确保道路收费定价是公平、公正的,不仅仅是为了居民,也为了该地区的商家。”

素里市长Linda Hepner认为,大温的优势是只有一家汽车保险代理,她建议由保险代理协助人们参加试点项目,收集驾驶数据与信息。在美国和欧洲一些地区已经采用按里程缴纳保费(pay-as-you-drive)的保险制度,这意味着人们开车越多,保险费越高。她赞同按里程收费制度,因为如果对桥梁使用者收费,会给部分居民,特别是低收入人士带来经济压力。

运输厅长法斯本德(Peter Fassbender)说,省府计划商讨流动性收费政策,但没有说是否要进行公投。 ◇

责任编辑:何坚

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2016-06-03 1:24 PM
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