【大紀元2016年06月03日訊】 (記者魏思明溫哥華編譯報導）根據大溫市長們日前提交的未來10年公交發展籌資計畫，大溫地區的司機們未來5年內可能要面臨各種各樣的「流動性收費」。
流動性收費是指對橋樑、隧道的使用者收取費用，以緩解地區性交通擁堵問題。大溫地區未來10年公交發展計劃預計耗資75億元，市長們計劃每年籌資5000萬元，為該計畫提供部分資金，流動性收費是其中的一個籌資選項。
市長們認為，這一動議是可行的，不過需要時間來找到正確的定價方法，並說服公眾接受該計畫。他們已要求省府任命第三方委員會來幫助制定合理的定價。
例如在美國俄勒岡州，在道路收費制試行之前，當地政府耗費了7年的時間徵詢公眾意見，2015年8月開始試行「按里程收費」，目前已有5000名司機在車上安裝了「里程報告掃瞄裝置」，參與試點的汽車每行駛1英里，需支付1.5美分道路使用費，以取代傳統的在加油過程中所支付的燃油稅。共有3家代理機構負責追蹤和收費，司機可從中任選一家。
據溫哥華太陽報報導，溫哥華市長羅品信說：「我們需要看到一個非常清晰的步驟，來確保我們能實施流動性收費。」他表示，需要組成一個特別委員會來完成分析工作，「在5年內我們需要收入來源，所以我們必須開始行動。」
取代燃油稅勢在必行
隨著車輛的設計越來越省油，及電動車的推廣，燃油稅的收入出現下滑的趨勢，這是很多地區的交通基金的主要來源之一，在聖地亞哥、倫敦、新加坡和斯德哥爾摩等大城市都採用了不同形式的道路收費制度。
在意大利Sienna則按照行駛的區域收取費用，如在居住的城區內開車是免費的，跨區則要收費，相當於一個居住在素里的司機在素里市內開車無需繳費，如果要去新西敏、本拿比城市則要繳費。
高貴林港市長摩爾（Greg Moore）說，市長們還在研究哪一種收費方式是最好的方案，他們希望在2022年馬西隧道和新的Pattullo大橋建成前能制定好相關收費政策。如果能實施對道路使用者收費，市長們將考慮減少汽油稅等其他收費項目。
加拿大生態財政委員會（Ecofiscal Commission）去年公布的一項研究建議，大溫地區應對所有大橋實施收費制度，該地區共有21座橋樑和1條隧道，專家建議可根據不同時段定價，在早晨和傍晚高峰時段定價相對要高，其餘時段稍低。
卑詩大學尚德學院經濟學教授Robin Lindsey說，這一方法類似於斯德哥爾摩的道路收費制度，該城市有18個收費點，都收取同樣的費用，不過高峰時段收費更高。
他指出，大溫需要攝像頭和貼花來計算流量，可使用曼港橋和金穗大橋使用的掃瞄追蹤系統，可不像斯德哥爾摩那樣按時段定價，而是根據各橋樑的擁堵狀況定價。如曼港橋的橋面較寬，不易造成擁堵，可收取更高的費用，這樣可以分流。
不過他堅持對溫哥華市中心的橋樑收費是不公平和不合理的，他贊同生態財政委員會的另一建議，按里程定價，這意味著所有的司機不管住在哪裡，只要使用道路就要繳納使用費，他預計要推行這一政策，最終讓公眾接納，成本可能高達10億元。
運聯：公平定價是關鍵
運聯首席執行官Kevin Desmond上個月說，如果大溫想推行按里程收費的制度，必須確保擁有強大的個人隱私保護政策。
同時，Desmond指出有些問題必須解決，因為目前菲沙南岸地區的所有橋樑都已實行收費制度，令當地居民面臨更昂貴的通勤成本。他認為公平收費是關鍵，「我們需要確保道路收費定價是公平、公正的，不僅僅是為了居民，也為了該地區的商家。」
素里市長Linda Hepner認為，大溫的優勢是只有一家汽車保險代理，她建議由保險代理協助人們參加試點項目，收集駕駛數據與信息。在美國和歐洲一些地區已經採用按里程繳納保費（pay-as-you-drive）的保險制度，這意味著人們開車越多，保險費越高。她贊同按里程收費制度，因為如果對橋樑使用者收費，會給部分居民，特別是低收入人士帶來經濟壓力。
運輸廳長法斯本德（Peter Fassbender）說，省府計劃商討流動性收費政策，但沒有說是否要進行公投。 ◇
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