【大纪元2017年12月17日讯】（大纪元记者张原彰台北报导）据观光局统计，陆客每日消费额约232美元，日客为221美元，但邮轮客平均消费额仅140美元，相较之下消费额不高。实践大学观光学系讲师高洺涂认为，台湾想借着邮轮客带来更多产值，政府与业者要想办法增加邮轮客在岸上景点与商店停留与流连的时间，停留越久消费机会越大。政府可朝完善岸上接驳的方向努力，业者得符合邮轮客的胃口，推出适合他们的商品。
高洺涂认为，邮轮客的平均每日消费金额较低，与邮轮旅游既定模式存在相当程度的关系。他说，按照国际邮轮运作常态，多数邮轮客每日仅会在岸停留8~10小时，“在这样的前提之下，如何在时间之内增加邮轮客在岸上的流连时间，会是增加他们消费意愿的关键。”
邮轮旅客岸上旅游内容南北之间大有不同。北部的邮轮客以台北101、九份等景点为主轴，南部是高雄市区的爱河周边、驳二艺术特区、夜市小吃体验为主，但有不少邮轮客不会购买岸上旅游的行程，这些人多会在港口周边走访与漫步。
高洺涂认为，从“把效益留在母港当地”的角度出发，针对未购买岸上观光行程的旅客，政府应设置旅客服务中心，推出短时数并搭配接驳的半日游程，同时提供结合地图与优惠券的导览App、Wifi租借服务。
想把握每一位邮轮客所能创造出的产值，港区应该比照机场，增加精致的免税商店区，另外，接驳动作也相当重要，让邮轮客可轻易到达母港城市中心等商店区，才有机会增加其消费意愿。若辅以具有台湾特色的表演节目，同时陈设精致商品，势必能增加邮轮客的停留与驻足时间，停留时间越久消费的机会越大，这能提高消费诱因。
至于台中港今年邮轮停靠情况较为冷清。高洺涂认为，恐是岸上接驳出问题。他说，台中港距离台中市区路途遥远，港区的联外交通又不便利，市区客运仅1线公车，一艘邮轮短时间内动辄带来上百名游客，公车运能根本无法负荷，若再缺乏观光行销等诱因，更难以吸引邮轮客的注意。
但是，台中仍有丰富的观光资源可满足邮轮客的需求。高洺涂说，台中港1小时内能到达的景点有“大安水蓑衣生态园区”，这里可进行生态之旅。另外，“大甲妈祖庙”可进行宗教之旅，4小时内可到达的景点有南投“日月潭”、“埔里古镇”。他说，台中的观光力并不弱，如能强化行销与接驳等环节，发展前景未必会输给高雄与基隆等南北两大港口。◇
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