【大纪元2017年04月27日讯】（大纪元记者汉民亚特兰大编译报导）两星期前，亚特兰大中城地区的I-85公路部分在浓烟烈火燃烧中坍塌，导致通勤人士或是绕道并面对严重的交通堵塞，或是转乘MARTA地铁。MARTA在城北的路线乘客量骤增50%，而整体上来说也平均增加了20%，而这个现象预计在6月I-85修复通车后才会趋缓。
MARTA当局全力以赴面对这情势，因此虽然乘客量遽增但是营运顺畅。这个突然而来的变化让许多原来对MARTA并不熟悉的、或甚至本来有反感的人，第一次或再度搭乘地铁。那么，这些通勤人士对MARTA有了这段时间的体验之后，是否会改变习惯而成为长期乘客呢?
无独有偶，上个星期华盛顿特区的地铁系统Metro在星期一（4月3日）忽然发生大故障，系统中红线的关键路段瘫痪两个多小时，耽误了数千名乘客。Metro系统由于营运不佳近年来乘客量逐渐减少，借鉴于亚特兰大的MARTA在相同时间内的优异表现，Metro当局是否能吸取经验而改善他们的营运呢?《华盛顿邮报》在4月9日的一篇报导中对此做了反思。
华盛顿的Metro与亚特兰大的MARTA地铁系统均于同一年代启用，并且都是采用类似的混合系统，也就是有些路段属于城区内的地下铁而有些路段却类似于涵盖距离较长的通勤铁路，因此有人将Metro与MARTA称为姊妹地铁系统。不过MARTA仅有38个车站和340节车厢，比Metro的91个车站和1,200节车厢小的多。MARTA在一般工作日每天有23万人次搭乘，也比Metro每天运输的65万人次少得多。Metro的乘客量在2009年达到75万人次的巅峰，而之后逐渐减少。然而MARTA的涵盖面积与Metro大约相同，所以在MARTA系统内的任何体验也在一定程度上适用于Metro。
为了应付大量增加的乘客流量，MARTA将车班间距从每10分钟一班减至每6到8分钟一班。同时，一个称为MARTA Army的义工团体也派遣了50名义工在各个车站协助对这系统不熟悉的新乘客购票及搭车。在当局与义工的通力合作之下，过去这一星期尽管MARTA面对高负荷量，整个系统的准时率高达令人乍舌的99.5%。不过，上星期五MARTA的一起故障事件让准时率降至90.5%，但是这还是比Metro在4月3日系统故障下的86.3%准时率高的多。
从上星期Metro与MARTA表现差异的对比，Metro当局应该能吸取不少宝贵的教训。首先，一个大众运输系统要成功的营运，首要的条件是必须准时并可靠。另外也必须便利于乘客，例如车班频率应该高到让乘客感到来了就能搭车而不需要查询时间表。此外车站也应该增添协助乘客进出月台的各类指示牌等设置。还有一个重点是，人们还是偏好于有足够的服务人员为他们解决问题，而不是必须傻傻地站在售票机前阅读难懂的指示。
MARTA上星期的体验也应该让亚特兰大都会区的交通当局，以及高达80%的偏好驾驶车辆进城的群众好好的深思。显而易见的，MARTA系统在往常并没有被充分利用。那么如果多数人都开始搭乘MARTA，那么我们是否不需要花钱开辟那么多道路，或者将已经稀少的市区土地作为停车场用途。
责任编辑：苏淮
