【大紀元2017年04月27日訊】（大紀元記者漢民亞特蘭大編譯報導）兩星期前，亞特蘭大中城地區的I-85公路部分在濃煙烈火燃燒中坍塌，導致通勤人士或是繞道並面對嚴重的交通堵塞，或是轉乘MARTA地鐵。MARTA在城北的路線乘客量驟增50%，而整體上來說也平均增加了20%，而這個現象預計在6月I-85修復通車後才會趨緩。
MARTA當局全力以赴面對這情勢，因此雖然乘客量遽增但是營運順暢。這個突然而來的變化讓許多原來對MARTA並不熟悉的、或甚至本來有反感的人，第一次或再度搭乘地鐵。那麼，這些通勤人士對MARTA有了這段時間的體驗之後，是否會改變習慣而成為長期乘客呢?
無獨有偶，上個星期華盛頓特區的地鐵系統Metro在星期一（4月3日）忽然發生大故障，系統中紅線的關鍵路段癱瘓兩個多小時，耽誤了數千名乘客。Metro系統由於營運不佳近年來乘客量逐漸減少，借鑑於亞特蘭大的MARTA在相同時間內的優異表現，Metro當局是否能吸取經驗而改善他們的營運呢?《華盛頓郵報》在4月9日的一篇報導中對此做了反思。
華盛頓的Metro與亞特蘭大的MARTA地鐵系統均於同一年代啟用，並且都是採用類似的混合系統，也就是有些路段屬於城區內的地下鐵而有些路段卻類似於涵蓋距離較長的通勤鐵路，因此有人將Metro與MARTA稱為姊妹地鐵系統。不過MARTA僅有38個車站和340節車廂，比Metro的91個車站和1,200節車廂小的多。MARTA在一般工作日每天有23萬人次搭乘，也比Metro每天運輸的65萬人次少得多。Metro的乘客量在2009年達到75萬人次的巔峰，而之後逐漸減少。然而MARTA的涵蓋面積與Metro大約相同，所以在MARTA系統內的任何體驗也在一定程度上適用於Metro。
為了應付大量增加的乘客流量，MARTA將車班間距從每10分鐘一班減至每6到8分鐘一班。同時，一個稱為MARTA Army的義工團體也派遣了50名義工在各個車站協助對這系統不熟悉的新乘客購票及搭車。在當局與義工的通力合作之下，過去這一星期儘管MARTA面對高負荷量，整個系統的準時率高達令人乍舌的99.5%。不過，上星期五MARTA的一起故障事件讓準時率降至90.5%，但是這還是比Metro在4月3日系統故障下的86.3%準時率高的多。
從上星期Metro與MARTA表現差異的對比，Metro當局應該能吸取不少寶貴的教訓。首先，一個大眾運輸系統要成功的營運，首要的條件是必須準時並可靠。另外也必須便利於乘客，例如車班頻率應該高到讓乘客感到來了就能搭車而不需要查詢時間表。此外車站也應該增添協助乘客進出月台的各類指示牌等設置。還有一個重點是，人們還是偏好於有足夠的服務人員為他們解決問題，而不是必須傻傻地站在售票機前閱讀難懂的指示。
MARTA上星期的體驗也應該讓亞特蘭大都會區的交通當局，以及高達80%的偏好駕駛車輛進城的群眾好好的深思。顯而易見的，MARTA系統在往常並沒有被充分利用。那麼如果多數人都開始搭乘MARTA，那麼我們是否不需要花錢開闢那麼多道路，或者將已經稀少的市區土地作為停車場用途。
責任編輯：蘇淮
