高速上突没电被追尾 大陆新能源车藏隐患

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【大纪元2018年10月02日讯】(大纪元记者凌云综合报导)大陆十一长假到了,许多家庭打算自驾出游,然而不久前发生的一场车祸悲剧给电动车主敲了一记警钟,同时也给正在大热的电动车市场泼了一碗冷水。

河南省漯河市交通部门近日对媒体曝光了一起因电动车在高速公路上没电导致的车祸。

9月20日13时40分左右,在京港澳高速公路段,唐某某驾驶的一辆新能源小汽车遭重型仓栅式货车追尾,导致新能源车上一乘客当场死亡,其他人不同程度受伤。

经查,现场并无货车刹车痕迹。司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,没有注意到该超低速行驶的小汽车。

新能源汽车驾驶员唐某某说,他从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,行驶到事发路段时,因电量不足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,想到服务区充电,而后被货车追尾。

网上信息显示,从驻马店到事发所在区域大约80公里,也即新能源汽车只开了一半的距离,就电量不足了。

近些年由于国家的鼓励和政策补贴,许多人越来越倾向于购买“新能源汽车”。数据显示,今年中国国内汽车销量总体增速下滑,但“新能源汽车”市场却逆势上行。

据中国乘联会数据,今年1月~8月,中国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期增长75.4%和88%。今年8月国内新能源汽车就销售了10.1万辆。

然而火爆销量的背后,新能源车主似乎常比传统车主多几分焦虑,“一旦电量不足,剩余电量能不能坚持开完续航里程”、“最近的充电桩在哪儿”、“充电太久会不会耽误行程”等问题接踵而至。此外,当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,还可能引发一系列问题,比如上述追尾事故。

有大陆媒体搜索发现,新能源车近期曾发生多起自燃事故:

8月31日,一辆上市仅两个多月的力帆全新纯电动汽车650EV在广州发生自燃。

8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火。

8月25日,位于成都威马研究院园区内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃,现场浓烟滚滚,火势猛烈,车子完全被烧毁。

5月份,一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃,由于火势过猛,该车被烧得只剩下空架子。

这次电动车被追尾引发人员伤亡事故后,更是在网上引起热议。

有西安网友斥责:大力发展新能源汽车?什么事都不经过验证,就XX大搞特搞!

也有人讥讽道:“电动老年代步车。美其名曰,新能源!这车也就家附近开开,送个学生,买个菜,打个麻将,跳个舞。还敢上高速?真以为你的车是特斯拉!”

还有网友批评“新能源”的定义:“新能源就是伪命题,电是烧煤发出来的”;“电动车就电动车,叫啥新能源,特斯拉都不敢叫新能源!”

据大陆每日经济新闻报导,不久前网上曝出的“现代版马拉火车”事件,令人对动力电池乃至新能源汽车本身产生更多质疑。

报导说,9月27日,一位ID为@路大通sprint 的网友发微博,讽刺宣称“燃油车能去的地方,ES8都能去”的蔚来汽车,在近期的一次新疆行中,被发现真相原来是“板车开道,加电车陪跑”。而这一爆料,还得到了蔚来创始人兼CEO李斌的回应。

原来是,9月14日,蔚来汽车官方微博曾发布一条有关蔚来ES8“新疆行”的动态,内容是:开着ES8去新疆,Day10,从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次,再一次感受油车能去的地方我们都能去。该微博很快被删除,然而仍有不少网友注意到,配图中出现了一辆加电车。

加电车陪跑。(微博截图)

前述网友@路大通sprint 则发现,在蔚来汽车App上,蔚来加电团队曾发布的一篇宣传文章配图中,竟有几辆用来运送充电车的板车。

板车开道。(微博截图)

原本用来宣传ES8的各方面性能和优越的续航能力的“新疆行”,因为几次“删微博”、“删文章”,反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日,蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来App上回应,承认“有些描述的问题是客观存在的,我们已经仔细研究事实存在的一些问题,并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。”

报导指出,不论是“高速路突然没电”,还是“板车拉充电车”,都指向新能源汽车在续航上面临的困境。一方面可能是技术水平还不够,另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

值得注意的是,如果厂商对电池的质量标准不够严格,那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

证券时报引述业内专家的话表示,一个重要原因是补贴政策的调整,使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度,而对电池的安全性重视不足。

2018年,大陆对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定,纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg,并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。#

责任编辑:李穹

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