【大纪元2019年01月07日讯】（大纪元记者肖婕澳洲悉尼编译报导）一份内部报告显示，悉尼火车公司（Sydney Trains）的乘客正在遭受更频繁的列车晚点，这是由于悉尼铁路系统过于依赖老化的列车，并且无法迅速从重大事故中恢复过来。
悉尼火车公司在对铁路网维护状况的评估中警告说，该公司已使用了数十年的老式列车的状况已“糟糕得令人无法接受”，其中包括C型列车、K型列车及运行于次发达地区的Xplorer型列车。
悉尼晨锋报通过信息自由法获得的该公司 “资产管理计划”报告，强烈呼吁增加资金，以改善火车、轨道、桥梁和其它基础设施的状况。
报告中说，若不增加资金和大幅改善维修系统，预计未来10年客运量和货运量的增长将“极大地限制”悉尼已拥有165年历史的铁路系统的维护和发展能力。
这份报告于去年9月份完成。
上财年，悉尼火车公司的维修积压工作激增了21%，所需资金从前年的3.59亿澳元增至4.34亿澳元。
报告警告，若不增加资金，积压的土建工程会不断增加，“陆桥的更新将继续延后，主要桥梁将难以刷漆，岩土资产的相关风险将会继续扩大”。
“存在这样的风险……缺陷的级别和严重程度会增加，这将对铁路系统的安全性和可靠性构成风险。”报告说。
截至去年6月的半年内，由于悉尼火车公司车队的原因造成的高峰期列车延误较此前一年同期增加了41%。
“2017年列车时刻表调整后，由于悉尼火车公司车队引发的合同事故和由此造成的列车晚点，分别增加了35%和74%。”
去年1月，在新列车时刻表推出不到两个月后，整个悉尼铁路系统的火车乘客忍受了数日的长时间延误。
报告将最近列车晚点的增多归咎于在内西区与莱平顿（Leppington）的T2线、滨城（Bankstown）的T3线上更多地依赖于数十年前启用的C型、S型和K型列车，以及事故发生后火车服务恢复能力有限。
老式火车也在T1西线和T2线运行。
尽管这份报告承认新州老化的列车运载乘客并无安全问题，但报告也提供了更新新州列车的理由。据悉，新州有四分之一以上的客运列车已使用超过30年，54%的列车已使用期超过20年。
报告中说， “根据对列车车队的评估，目前S型、C型、K型、V型、 XPT型、Endeavour型和Xplorer型的状况已糟糕到了不可接受的地步。”
随着24列新型沃勒塔（Waratah）列车逐渐投入运行，最后一列S型列车将于今年退役。由于没有空调，此型号列车被称为“汗水火车”。
老化的V型列车将于2022年退役。新州次发达地区的一个新的列车车队将于2021年开始运营，这意味着XPT型、Endeavour型和Xplorer型列车有望在2023年退役。
责任编辑：瑞木悦
