【大纪元2019年02月24日讯】（大纪元记者林宜君综合报导）日本人对于寝台列车（卧铺列车）的需求，在1970年代达到巅峰；随后，境内对于子弹列车的需求量增加、国内航线开发、夜间巴士相对便宜，让寝台列车逐渐失去昔日光环。
如今，除了极少数寝台列车持续行驶外，日本铁道公司也相继推出顶级车种，将市场瞄准在顶尖客群，以日式无微不至的服务精神，还有沿途风土民情，搭配令人叹为观止的车厢设计，维持日本“铁道王国”的美誉。
铁道迷必搭的日本寝台列车传奇：“日出濑户．出云”号
随着北海道札幌站的“北斗星”、东京都上野站的“仙后座”相继走入历史，目前日本唯一每天行驶的寝台列车，只剩下“日出濑户．出云”号：两种车身联结在一块儿，共计十四节的长长车厢，从东京车站出发，一路奔向冈山。
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抵达冈山站后，“日出濑户．出云”（Sunrise Seto / Izumo）会一分为二，各七节车厢，分别前往不同的终点（点阅路线图）。第1至7号车厢的“日出濑户”号会以高松（Takamatsu）为终点站，而第8至14号车厢的“日出出云”号则会驶至出云（Izumo）站。
回程时，这两列特急车会从高松、出云出发，于冈山站再次并结为“日出濑户．出云”号行驶，回到东京车站。
“日出濑户．出云”号每天晚上十点从东京车站出发，“日出濑户”号会在隔天早上7点27分抵达高松站，而“日出出云号”则在9点58分抵达出云站，帮乘客省下饭店住宿费用，也是寝台列车迷人的原因之一。
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寝台列车有意思的地方，在于车厢中并非一般火车那种常见的座椅，而是从豪华到简单等数种规格的个人/双人卧室，以及“非个室普通座位”—“ノビノビ”（nobi nobi），意思是邀请您在铺好的地板上躺下。
如果乘客在车厢内过夜，需要“寝台”带来一夜好觉，便需要额外支付“寝台”费用。最高级别的单人豪华房甚至需要额外支付1,3730日圆（合124美元）！但是仅使用“非个室普通座位”（ノビノビ）的乘客，只需要520日圆（4.7美元）便能享受梦乡，深受精打细算的背包客喜爱！
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另外购买票券的淋浴间是共同使用区域，但每人只有六分钟的使用时间，而最残酷的是⋯⋯洗澡券是限额供应！因此想要尝试在寝台列车“洗香香”的乘客，记得手脚要快。
旅游行程参考：サンライズ瀬戸・出云号～寝台列车の旅〜
有钱也搭不到的顶级寝台列车
“日出濑户．出云号”之外，许多日本铁道公司都相中了“铁道旅行”的庞大商机，纷纷推出更豪华的车厢吸引更多新客户。其中最著名的，莫过于传说中有钱也搭不到的九州“七星号”（The Seven Stars，”Nanatsuboshi”）与“四季岛”（Train Suite Shiki-shima）号，一趟旅行的价格高达100万日币，令人咋舌。
号称“一生一定要体验一次的奢华”，九州“七星号”从命名开始，就足以让人看见它的与众不同。
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九州由福冈县、长崎县、佐贺县、熊本县、大分县、宫崎县和鹿儿岛县等七县构成，JR九州铁道公司为使旅客体验七项九州专属观光风情：自然风景、饮食文化、特色温泉、历史、能量气场、风俗人情、列车风光，因而使用七节车厢，故“七星号”实至名归。
“七星号”除了不单独对外贩售票券外，为了营造上流社会的氛围，也不接待中学以下儿童，并且要求乘客的服装需有一定规格，不能随意穿着牛仔裤与凉、拖鞋，是主攻金字塔顶端客群的高级卧铺列车。
别以为“七星号”摆谱，才设这么多限制，如非顶级客群确实也难以进入：斥资30亿日圆打造雅致日式品味，内有设置吧台沙发的社交车厢，聆听古典乐品酒、品尝九州四时时令制成的美点、木质空间结合西式与日式风情的顶级客房。
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2017年5月才开始行驶的豪华邮轮式列车“四季岛”，虽然和“七星号”一样主打顶端客群，但车厢空间以日本四季流转之美为主题，相较“七星号”的古典奢华，更显得摩登时尚。
“春季”观景车厢，以光之碎片为意象，洋溢未来感。“夏季”车厢则是以枝枒伸向天际的树木为灵感，打造出充满开放感的交谊厅。
“秋季”餐厅车厢内，悬挂着现代风格的华丽吊灯。“冬季”车厢是客房，最顶级的房型备有桧木浴池、榻榻米和室。
根据日本TBS电视台报导，“四季岛”列车造价约50亿日圆，共十节车厢，最多仅搭载34位乘客。3天2夜的行程最高要价70万日圆（6,300美元），4天3夜则高达95万日圆（8,600美元）。即便如此，这辆被媒体封为“移动的高级旅馆”，仍教顶端客群趋之若鹜。
目前“七星号”与“四季岛”皆无单独对外贩售票券，如欲安排行程的游客除了需向所在地旅行社询问行程之外，也可以至列车官网，进一步了解列车特色与行程规划：
一、“七星号”：CRUISE TRAIN “SEVEN STARS IN KYUSHU” | JR KYUSHU
二、“四季岛”：TRAIN SUITE 四季岛 | JR东日本
责任编辑：苏明真
