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一文看懂 波音737 MAX的两次坠机事故

两架波音737 MAX 8飞机的失事原因仍在调查中,有证据显示两次空难有相似之处,但具体原因仍需长达数月的调查。图为埃塞俄比亚航空飞机的波音737 MAX 8坠毁现场找到的残骸。(Michael TEWELDE / AFP)

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【大纪元2019年03月19日讯】(大纪元记者林燕编译报导)两架波音737 MAX 8飞机的失事原因仍在调查中,目前获知的最新进展是,已有部分证据显示两次空难有相似之处,但具体事故原因仍需长达数月的调查。

全球共有三百多架波音737 MAX 8和MAX 9客机投入使用,但在过去五个月内发生两次坠毁事件,造成近350人死亡,迫使多国停飞波音同款飞机。

去年的印度尼西亚狮子航空以及最近的埃塞俄比亚航空灾难均属世界航空史上的大灾难。波音于3月10日埃塞俄比亚航空公司(简称埃塞航空)空难事故后,已停止向其客户交付所有新的MAX飞机。

两次事故相似 但具体原因仍待查

目前,已有几个证据表明,波音737 MAX的两次空难存相似之处,但具体原因需要多个月的技术分析才能排除和确定。

从埃塞收集的卫星数据和坠机现场的证据显示,这次飞机事故与印度尼西亚狮子航空(狮航)事故有相似之处。

多家媒体引述知情人士消息说,调查人员发现,埃塞的飞行驾驶舱记录器和数据记录显示,在攻角(Angle of attack, AoA,或称迎角)的记录上与狮航有很强的相似性。攻角是指机翼的翼弦与自由流(相对风流的方向)的夹角。

知情人士周一(3月18日)表示,这两组数据的图表“非常非常相似”。攻角是飞机起飞的关键参数,必须保持够窄才能保持升力,并避免空气动力学失速。

驾驶舱计算机对攻角传感器异常读数的响应——攻角发生明显故障,一直是狮航空难调查的核心。

法国航空事故调查机构(BEA)周一表示,调查人员验证了从埃塞飞机黑匣子记录器中提取的数据,发现与坠毁的狮航飞机也“明显相似”。

上周五(15日),多家媒体引述知情人士消息说,调查人员在埃塞的飞机残骸中发现了一块稳定器,与狮航坠毁的飞机相似、安置在一个不寻常的位置。

两架出事飞机都曾要求折返

此外,埃塞航班坠毁飞机的飞行员曾在起飞后不久、就报告出现内部控制问题,并获得地面的返回许可。狮航的飞行员也在出事前,从雅加达起飞后不久、要求返回。

一名消息人士说,埃塞飞机在起飞后加速异常、一度出现非常高速的飞行速度,随后飞行员跟地面要求飞机需快速爬升。

当时,驾驶舱要求爬到海拔14,000英尺,比机场高大约6,400英尺,紧接着飞行员紧急要求返回机场。随后,这架飞机在雷达上近10,800英尺的上空消失。该名消息人士听了埃塞航空出事飞机的交通管制记录。

美国官员表示,现在对空难原因下结论还为时过早,需分析埃塞航空失事客机的黑匣子数据。接下来,调查人员将从埃塞以及狮航这两架飞机上的黑匣子读取数据和驾驶舱记录,然后发布详细的初步报告。

有资深飞行员以及软件工程师戴夫·卡迈尔(Dave Kemmeyer)介绍,两起事故可能涉及机身设计、空气动力学、飞行员培训以及经济问题等多方面原因,或是多个因素综合作用的结果。

去年10月出事的狮航飞机调查结果,有望提前一个月对外公布。印度尼西亚政府计划在今年7月到8月之间发布报告,狮航坠机事件导致机上189人全部遇难。

而埃塞飞机上有157人死亡。埃塞航空16日表示,对乘客遗体的DNA测试可能需要长达六个月的时间。

波音计划7到10天升级软件

在去年狮航坠机事故发生后,波音表示,准备为737 MAX飞机进行软件升级;在埃塞事故发生后,波音周日(3月17日)发表声明说,“波音即将完成先前宣布的软件升级研发以及机师训练调整,重点在反失速系统(MCAS)出现感应器错误时,应进行何种飞行操作。”

声明强调,MCAS升级并非确定为这次埃塞航班坠机的原因。

波音公司仍对其新型节油喷气式飞机737 MAX的安全性抱有信心,亦支持美国联邦航空局的停飞决定。由于坠机事件影响,波音公司的市值迄今蒸发约290亿美元。

路透社稍早报导说,据知情人士透露,波音公司计划在7到10天内为其737 MAX飞机发布升级软件。

接下来如何?美国国会议员表示,波音737 MAX飞机可能会停飞几周,等待软件升级并确保安装在每架飞机上。

《华尔街日报》17日引用多位知情人士消息说,联邦检察官和交通部官员正在对波音公司的737 MAX进行调查,以了解新机的研发上市及美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)对该飞机的安全性审批过程。

自从埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁以来,目前没有提起任何诉讼,但已有律师表示,他们预计波音将在美国被起诉。

而各国将自行决定是否以及何时取消对波音737 MAX飞机的停飞令。#

责任编辑:林妍

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2019-03-19 10:55 AM
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