【大纪元2019年04月04日讯】（大纪元记者徐绣惠洛杉矶报导）越来越多华裔新移民以工作时间弹性、入门语言要求不高的Uber司机为业。目前居住在洛杉矶的老宋表示，过去几年他在旧金山、新泽西都以Uber驾驶为业，发现东、西两岸的工作情况很不一样。究竟Uber驾驶的优势在哪？这份工作收入稳定吗？
因初来乍到美国，生活有经济压力，老宋每天工作时间很长。尽管Uber的程式会限制工作时间，若超过12个小时，就会强制休息6小时，让驾驶无法上线接客，但老宋每日实际工作时间可能高达14个小时，因为还须加上等待、空车的时间，系统并未将这些时间含括计算。
老宋说在旧金山驾驶Uber的收入比较高，除了当地居民工资水平高、搭乘意愿高之外，Uber给驾驶的奖励也比较多。去年Uber曾针对旧金山驾驶调整薪资，但老宋认为如果司机的总工作时间不变，薪水并不会差太多，因为当时里程收入变少了，但奖励却增加了，如果司机达成奖励目标，其实就弥补了里程数减少的金额。
老宋说，一般Uber的奖励是浮动的，例如礼拜一到四，完成75趟载客，就可另外获取220元；周五以及六、日，完成70单到80单，单独奖励也是220元。如果每次驾驶都拿到奖励，一周大约能有1800到2000的收入，月入就能超过七千元。但老宋强调：“工作时间很长，每天十几小时都在开车，不是每个人都能胜任。”
纽约Uber驾驶门槛多
老宋曾短暂从旧金山搬到纽约，但纽约对出租车司机的要求比较多，除了要考TLC执照，还要有“出租车牌照”，如果没有车辆牌照，就不能在纽约五大区开车。所以老宋只好在新泽西、费城等周边城市驾驶Uber。
老宋发现相较旧金山短程接送，新泽西因地域比较广，Uber搭乘者多半是长途接送。他说每个司机的工作模式不同，有些人喜欢跑长途，因为每一单的钱比较多，但也有人想要完成奖励单数，想要多跑几趟，但若在东岸要满足单数会很累。
老宋在旧金山驾驶Uber的收入比较高。尽管工作时数一样，但他说：“在新泽西收入一天顶多一百多，奖励也不高。”他也尝试加入Lyft司机的行列，增取更多乘客，但他发现如果同时驾驶Uber与Lyft，两边的单数奖励就都拿不到。不过，这样一来不会耽误时间，能减少空车率。
老宋说，许多乘客是从新泽西到纽约，但结束此趟行程后，Uber司机必须离开纽约市再从新接单，条件比较复杂。老宋也曾想租一辆拥有纽约出租车牌照的车辆来驾驶，但他询问价位，租车一个礼拜要400元，一个月就要1600元，成本太高昂。
老宋说：“Uber驾驶只要会看地图、会开车就行。但纽约真的比较困难，路况比较复杂，标示也不够清楚，需要时间适应。”有时客人往费城去，老宋也只好在费城载客，避免空车回到纽泽西。
目前在费城驾驶Uber的老赵说，自己每天工作十几个小时，约可赚到三百多，收入丰厚，但相对又投入的时间也很长。
油电车驾驶Uber划算
老宋计算自己驾驶的汽车，一英里耗油约1毛3分钱，后来换了油电混合车，一英里只需花8分钱，他发现驾驶Uber还是使用油电混合车比较划算。老宋买了一辆二手油电车，虽然花钱换了一个二手发动机，但并没有超出预算。他说：“新车当然比较好开，但也比较吃亏。”
老宋认为Uber驾驶每天都在开车，对车还是要有一定的了解，而且该做的保养不能省。他平均一个月要驾驶四千到五千英里，因为里程数多，几乎每个月都要换机油。
上周洛县Uber司机因Uber公司调整薪资罢工，老宋以自己的经验判断，认为此次薪资调整影响可能对“兼差”的司机影响比较大。因为如果工作时间长，司机一天开十多小时，要获取特殊奖励并不难。例如某个时间区段内的“三联单”奖励，连续接三趟客人就能有额外收入。这些奖励加总以后，尽管单趟里程降价，但总收入差距并不大。
但像老宋这样全职的Uber司机并不多，老宋说很多司机都是兼差的，因为这份工作自由，随时想休息、想工作都可以。如果法律变更，Uber司机变成雇员，限制了自由、影响司机作息，他可能就会有其它考量，从事其它职业。◇
责任编辑：方平
