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【大纪元7月5日讯】九铁公司已初步选定沙田至中环线的十个站位置，九铁公司表明，正考虑建轻铁网络接驳黄埔，满足该区居民对铁路需求；但慈云山站因要铁路走线拐弯，成本较贵，需再研究成本效益，沙田显径站因发展所限建站机会很微。有九龙城区议员忧虑区内路面难容纳轻铁穿梭各屋苑，要以高架形式兴建影响楼价下跌。
据太阳报7月5日报导﹐九铁公司新铁路工程高级总监詹伯乐指出，沙田至中环线有八成车站将建于地底，初步选定铁路走线大多数在公共路面下，涉及收地数目不多。
九铁新铁路项目总监梁国新表示，已接到政府要求研究增建显径、慈云山及黄埔三个分站可行性；九铁初步评估，认为黄埔及慈云山站的人口分别达八万及十万，人流量足够，但政府没有预留黄埔土地发展铁路，正考虑用轻铁接驳区内屋苑至新铁路，但具体细节仍待与政府研究。
梁国新指出，沙田线若要拐入慈云山站，路程较长，行车额外增两分钟，九铁也因而要多花一亿元买多一列车，而且慈云山站需挖入地底七十多米深，成本高，需评估才作决定。至于显径三面环山，物业发展机会少，现仅三万人口，故增建新站机会很微。至于政府总部的皇后大道中预留站，梁国新表明，九铁建该站先决条件，必须拥有上盖物业发展权，或由发展物业的承建商付款，九铁才会兴建该站。
九龙城区议员冯竞文质疑，以轻铁接驳方案未必可行，因黄埔属已发展区域，根本没有路面可让轻铁行走，若以高架桥形式，更会影响区内景观，中上楼宇的价格必受影响，产生噪音影响也大。
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