【大纪元2020年03月11日讯】（大纪元记者徐绣惠洛杉矶报导）根据3月10日（星期二）发布的新数据，由于中共肺炎（武汉肺炎）的爆发，洛杉矶港上个月的货运量大幅下降。洛杉矶港报告说，与去年同月相比，2月份进口下降了22.5％。出口下降了5.7％。
2月份，港口总共运送了54万4千37个20英尺标准货柜（TEU）。去年同月，它运输了70万5千306个标准货柜，下降了22.9％。洛杉矶港执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）在一份声明中说：“由于中国工厂的产量仍处于低水平，我们预计3月份将疲软。展望未来，为了准备制造业的恢复，我们将需要将空货柜退还给亚洲，并迅速将滞留在美国的出口货柜处理掉。我们正在积极与供应链伙伴合作，为产量提高后的货物激增做好准备。”
洛杉矶港是美国最繁忙的港口。《洛杉矶时报》上周报导说，码头工人和卡车司机强烈感到货量的减少，其中许多人已被解雇或减少了工作时间。塞罗卡告诉该报说，南加州的十分之一工作直接与洛杉矶和长滩港口有关。
2019年7月份开始驾驶卡车的朱先生表示，目前长途卡车运送的工作的确是比较少，货也容易衔接不上，尤其是与中国贸易的运输公司影响更大。他说，前一段时间，受美中贸易战影响，许多司机发车后，将货送达目的地，不能立刻联系上其它货，就需要原地等待，或者是空车返回，现在因中共肺炎的缘故，许多美中航班都停了，需载的货更少了。朱先生认识不少华裔卡车司机贷款买了卡车，现在都在发愁。
目前因中共肺炎疫情，中国发往美国的货柜很少，朱先生的运货量也少，他说：“大多是发往中国的医疗用品，如口罩、防护衣还有电子产品。”
朱先生目前多接机场的送货路线，每天到工业市、艾尔蒙地等地区拉货柜，然后送到机场货机航班。
对朱先生而言，长途驾驶最需要克服的就是“无聊”，因为一路上景色都很单一，司机很容易困乏，不小心就睡着了。朱先生说：“长途太累了，我宁愿少赚点钱、跑短程，可以天天回家。”
一般长途货运，从西岸到东岸约是4天，假设是从洛杉矶港口出货到乔治亚州，两个人开车，拥有两年以上经验的正驾驶薪水会比较高，资浅的副驾驶薪水较会比较少，但两人工作时间是差不多。朱先生说：“两个人轮流开车，一个人休息睡觉，一个人继续开。但一路上可能很颠簸、又很吵，根本不能好好休息。”
据朱先生所知，目前运输业景气低靡，许多家货运公司都在减薪。过去老司机一个月跑得勤快点可能有上万元的收入，但现在顶多是七、八千元左右。不过每个公司要求的路线、福利也不同，一般而言西人公司的保险、医疗和奖金都比较好。华资公司基本上都是让货车司机轮着转，待遇也稍差。
尽管运输业低迷，但朱先生认为，美国的卡车司机始终是供不应求，因为这个工作的压力很大，对体力与心理承受能力都要求较高，“尤其是冬天，到东岸会遇到大雨、大雾、暴雪等各种天气状况”。而且卡车货运是停人不停车，两个人倒班，每天大概要驾驶十个小时以上。他说，一般物流运输公司招聘卡车司机，都会要求司机要有美国商业驾照及两年以上的大货车驾驶经验，会说英文当然最好，但基本上没有硬性要求。他目前一个月大概可以赚四、五千元，薪资也比过去少了一些。◇
责任编辑：孟文澜
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