布碌崙七八大道改单行道 交通局说明优缺点

布碌崙七八大道改单行道 交通局说明优缺点
图二）规划背景：八大道是“交通事故零愿景”的重点路段，七大道经常发生车祸伤害事件。这一带位于菠萝园老年行人聚集区（Senior Pedestrian Focus Areas）和“零事故”重点区，同时八大道在单车优先区域（Bicycle Priority Districts）内。项目涉及第七、十和十二社区委员会，单车项目涉及第12社区委员会。（取自市交通局网站）
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【大纪元2021年02月26日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）布碌崙八大道被称为日落公园区的唐人街，商家众多，卸货和双排停车导致车道堵塞，加上极高的行人流量，八大道交57街一小时内有5,070名行人走过，通勤小巴、公交车和单车抢道，车潮、人潮常造成周边道路交通壅塞。

图七）放案缺点：在65街交七大道增加左转情况，而在左转弯时最容易发生危险，同时需要增加红绿灯时间，给予北向车通过路口的时间变短，造成极大不便和更大拥堵。
图七）放案缺点：在65街交七大道增加左转情况，而在左转弯时最容易发生危险，同时需要增加红绿灯时间，给予北向车通过路口的时间变短，造成极大不便和更大拥堵。（取自市交通局网站）
图六）方案缺点：部分路段单向行驶会增加行车距离，想要到达目的地需要在65街交七大道、八大道两个路口绕路（见紫色向北、红色向南，两个绕行的交叉口）；导致新的拥堵和安全顾虑；
图六）方案缺点：部分路段单向行驶会增加行车距离，想要到达目的地需要在65街交七大道、八大道两个路口绕路（见紫色向北、红色向南，两个绕行的交叉口）；导致新的拥堵和安全顾虑；（取自市交通局网站）
图五）方案优点：一是有效分流七大道交65街北段交通流量，七大道上的车在进入65街前有很多选择可右转到八大道；二是所有相交路口均为右转交通模式，可大大减少道路交叉口的冲突点，提高道路行驶的安全性；三是缓解七大道交65街的2/3的交通压力；四是北向单车道不到7大道，消除右转车与单车道的冲突点。
图五）方案优点：一是有效分流七大道交65街北段交通流量，七大道上的车在进入65街前有很多选择可右转到八大道；二是所有相交路口均为右转交通模式，可大大减少道路交叉口的冲突点，提高道路行驶的安全性；三是缓解七大道交65街的2/3的交通压力；四是北向单车道不到7大道，消除右转车与单车道的冲突点。（取自市交通局网站）
图一）市交通局欲将布碌崙七、八大道从39街至66街改为一对单行道。以改善行车顺畅，交通更安全、有序，缓解道路混乱情况，B70公交车到站更准时。
图一）市交通局欲将布碌崙七、八大道从39街至66街改为一对单行道。以改善行车顺畅，交通更安全、有序，缓解道路混乱情况，B70公交车到站更准时。（取自市交通局网站）
图四B）根据交通局2019年9月的评估，八大道交57街一小时内有5,070名行人，每天往来送餐和休闲的自行车达600～800人次，66%的当地家庭没有私家车。
图四B）根据交通局2019年9月的评估，八大道交57街一小时内有5,070名行人，每天往来送餐和休闲的自行车达600～800人次，66%的当地家庭没有私家车。（取自市交通局网站）
图四）八大道交50街路段两边商铺林立，沿街店铺进货卸货，暂时性的占道几乎在任何时段都有。此外八大道当街摆摊的地摊经济繁荣。
图四）八大道交50街路段两边商铺林立，沿街店铺进货卸货，暂时性的占道几乎在任何时段都有。此外八大道当街摆摊的地摊经济繁荣。（取自市交通局网站）
图三）货车双排停靠，其它车辆被迫越线行驶，减缓双方向交通流动性。
图三）货车双排停靠，其它车辆被迫越线行驶，减缓双方向交通流动性。（取自市交通局网站）

为提高街区的交通流动性和安全性，市交通局去年11月对这一带进行详细调研，提出将39街至66街改为一对单行道的方案，下一步将举办公听会征集民意。现将市交通局官网公示的方案整理出来，供民众参考。交通局暂定方案可见：https://www1.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/7th-ave-8th-ave-cb10-nov2020.pdf。◇

责任编辑：李悦

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