布碌崙七八大道改單行道 交通局說明優缺點

布碌崙七八大道改單行道 交通局說明優缺點
圖二）規劃背景：八大道是「交通事故零願景」的重點路段，七大道經常發生車禍傷害事件。這一帶位於菠蘿園老年行人聚集區（Senior Pedestrian Focus Areas）和「零事故」重點區，同時八大道在單車優先區域（Bicycle Priority Districts）內。項目涉及第七、十和十二社區委員會，單車項目涉及第12社區委員會。（取自市交通局網站）
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【大紀元2021年02月26日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）布碌崙八大道被稱為日落公園區的唐人街，商家眾多，卸貨和雙排停車導致車道堵塞，加上極高的行人流量，八大道交57街一小時內有5,070名行人走過，通勤小巴、公交車和單車搶道，車潮、人潮常造成周邊道路交通壅塞。

圖七）放案缺點：在65街交七大道增加左轉情況，而在左轉彎時最容易發生危險，同時需要增加紅綠燈時間，給予北向車通過路口的時間變短，造成極大不便和更大擁堵。
圖七）放案缺點：在65街交七大道增加左轉情況，而在左轉彎時最容易發生危險，同時需要增加紅綠燈時間，給予北向車通過路口的時間變短，造成極大不便和更大擁堵。（取自市交通局網站）
圖六）方案缺點：部分路段單向行駛會增加行車距離，想要到達目的地需要在65街交七大道、八大道兩個路口繞路（見紫色向北、紅色向南，兩個繞行的交叉口）；導致新的擁堵和安全顧慮；
圖六）方案缺點：部分路段單向行駛會增加行車距離，想要到達目的地需要在65街交七大道、八大道兩個路口繞路（見紫色向北、紅色向南，兩個繞行的交叉口）；導致新的擁堵和安全顧慮；（取自市交通局網站）
圖五）方案優點：一是有效分流七大道交65街北段交通流量，七大道上的車在進入65街前有很多選擇可右轉到八大道；二是所有相交路口均為右轉交通模式，可大大減少道路交叉口的沖突點，提高道路行駛的安全性；三是緩解七大道交65街的2/3的交通壓力；四是北向單車道不到7大道，消除右轉車與單車道的衝突點。
圖五）方案優點：一是有效分流七大道交65街北段交通流量，七大道上的車在進入65街前有很多選擇可右轉到八大道；二是所有相交路口均為右轉交通模式，可大大減少道路交叉口的沖突點，提高道路行駛的安全性；三是緩解七大道交65街的2/3的交通壓力；四是北向單車道不到7大道，消除右轉車與單車道的衝突點。（取自市交通局網站）
圖一）市交通局欲將布碌崙七、八大道從39街至66街改為一對單行道。以改善行車順暢，交通更安全、有序，緩解道路混亂情況，B70公交車到站更準時。
圖一）市交通局欲將布碌崙七、八大道從39街至66街改為一對單行道。以改善行車順暢，交通更安全、有序，緩解道路混亂情況，B70公交車到站更準時。（取自市交通局網站）
圖四B）根據交通局2019年9月的評估，八大道交57街一小時內有5,070名行人，每天往來送餐和休閒的自行車達600～800人次，66%的當地家庭沒有私家車。
圖四B）根據交通局2019年9月的評估，八大道交57街一小時內有5,070名行人，每天往來送餐和休閒的自行車達600～800人次，66%的當地家庭沒有私家車。（取自市交通局網站）
圖四）八大道交50街路段兩邊商鋪林立，沿街店鋪進貨卸貨，暫時性的占道幾乎在任何時段都有。此外八大道當街擺攤的地攤經濟繁榮。
圖四）八大道交50街路段兩邊商鋪林立，沿街店鋪進貨卸貨，暫時性的占道幾乎在任何時段都有。此外八大道當街擺攤的地攤經濟繁榮。（取自市交通局網站）
圖三）貨車雙排停靠，其它車輛被迫越線行駛，減緩雙方向交通流動性。
圖三）貨車雙排停靠，其它車輛被迫越線行駛，減緩雙方向交通流動性。（取自市交通局網站）

為提高街區的交通流動性和安全性，市交通局去年11月對這一帶進行詳細調研，提出將39街至66街改為一對單行道的方案，下一步將舉辦公聽會徵集民意。現將市交通局官網公示的方案整理出來，供民眾參考。交通局暫定方案可見：https://www1.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/7th-ave-8th-ave-cb10-nov2020.pdf。◇

責任編輯：李悅

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