【时事军事】中印边境续对峙 共军暴露军事劣势

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【大纪元2021年07月23日讯】中印冲突爆发至今已经过去一年多的时间。如今中印双方在试图和解的道路上,受到了中共顽固立场的重压,新德里和北京的努力,是换来和平的转机,还是走向不归之路,现在做结论还为时过早。

2020年6月15日夜间,中印两国军队在边境西段加勒万河谷(Galwan Valley)爆发了45年来最严重的军事冲突,造成至少20名印度士兵死亡。事后,中共对中方的伤亡人数一直秘而不宣。直到8个月后,中共当局才在今年2月自曝中印边境冲突中有4名官兵死亡。

本月14日,印度外交部长苏布拉曼尼亚姆.贾伊桑卡(Subrahmanyam Jaishankar)在杜尚别举行的“上海合作组织—阿富汗联络组”外长会议期间会见了中共外长王毅。对话的结果再次显示了两国之间的根本分歧。

经过一系列试图解决对峙的军事和外交会谈之后,北京似乎并不急于实质性地推进谈判进程。在有争议的地区如德普桑、德姆乔克、戈格拉和温泉,问题仍然没有得到解决。

尽管两国外长同意尽早举行下一轮军事对话,讨论所有遗留问题,但在先前达成的谅解得不到遵守的情况下,很难确定下一步谈判的方向。

新德里认为,北京试图单方面改变实际控制线(LAC)沿线的现状才是问题的核心,只有在边境地区完全恢复和平与安宁之后,才能谈发展双边关系问题。但王毅则坚称“双方应先搁置边界争端,寻求扩大双边合作,为谈判解决分歧创造条件”。

印度方面指,这是中共在故伎重演,只会增加信任赤字。事实上,印度和中国在实际控制线沿线的兵力部署正在朝长期对峙的方向发展。

中共正忙于建造掩体和永久性建筑,并将更多的部队、坦克和远程火炮转移到实际控制线。印度也做出应急调整,将国防政策从巴基斯坦转向中共。实际控制线两侧集结的部队和物资不断增加,边境变得越来越不稳定,边境对峙成为这两个邻国的新常态。

在空军对抗上 中共处于下风

据印度亚洲国际新闻(ANI)7月19日报导,中共在靠近东拉达克地区的新疆维吾尔自治区沙车镇,正在修建一个新的军事基地,用于部署空军战斗机部队,以克服中共战斗机由于环境限制,而导致在实际控制线附近活动的局限性。机场设施的建设正在加速进行,这个新的战斗机行动基地将填补中共空军在这一地区的空白。

中印边境中方一侧的地理环境特点是多山和高海拔,中共空军靠近实际控制线地区的军用机场稀少而分散,离边境最近的机场也在400公里以外,而且机场海拔高度多在数千公尺以上。

作战飞机在这种高原机场起飞时,由于受气压和温度的影响,发动机功率降低,需要限制飞机的起飞重量和更长的机场跑道,而且起飞时还会消耗比平时更多的燃油。这就使中共空军的作战飞机载弹量和作战半径都会大幅减少,即使能够到达中印边界的作战区域,所剩下的作战时间也已大打折扣。

中共解决这个问题的另一个方法就是采用空中加油,但中共战斗机飞行员中有多少能够掌握空中受油技术还很难说,而且在空战的压力下空中加油会成为高风险行动,因此相比修建机场,空中加油不会成为优先的选项。

而印度方面的情况则有所不同。印度靠近边境沿线的机场较多,而且处于相对较低的海拔高度。一旦发生空战,先不说飞机本身的性能高下,仅就地理条件来说,印度已经占了上风。

此外,印度空军阵风战斗机在性能上也不输给中共空军的J-10、J-11、J-16等主力战斗机。印度空军在安巴拉(Ambala)和哈希马拉(Hashimara)空军基地都部署的阵风战斗机已进入戒备状态,这使印度空军的打击能力比中共空军更有优势。

为了弥补空军的劣势,中共通过部署包括HQ-9和从俄罗斯进口的S-400防空系统,来加强实际控制线地区的防空力量。印度也用同样的办法回敬中共的战斗机群,以备不时之需。

最近,中共空军在中印边境附近举行了一次夏季军演,参加演习的战斗机主要是从喀什和阿里昆莎机场起飞。在此期间,中共空军的行动受到印度军方的密切监视。同时,印度军方也注意到与中国接壤的乌塔拉坎德邦边界附近的一个机场,中共军队在那里部署了大量无人机,并在该地区持续飞行。印度空军对此一直处于高度戒备状态。

高速动车线路延伸到边境争议区域

中共在前往中印边境的地面交通上也同样遇到问题,中共被迫向没有明显经济价值的偏远荒凉的边境小镇,修建昂贵的公路和高速铁路。

据中国国家铁路集团有限公司(国铁集团)披露,西藏拉萨至林芝的铁路已于6月25日开通,“复兴号”电力动车组同步投入运营,该列车最高时速为350公里,这使拉萨至林芝的运行时间只有3个半小时。

中共兴建高铁线路推进到中印边境争议地区附近的做法,被外界认为是为了执行中共的军事战略与国家安全任务,而不仅是为了提高旅客运输量。据推测,“复兴号”动车载容量大,能够担负迅速调动部队兵员、军用物资、武器和其它轻型装备,甚至核弹头。但是常规的重型装备运输问题还是无法解决。

拉林铁路总投资366亿元,约合56.5亿美元(不含相关市政配套和护路联防工程投资)。该铁路自西藏拉萨市,经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县,到达林芝市区,全长435.48公里(270.59英里)。

据国铁集团介绍,拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,16次跨越雅鲁藏布江,沿线相对落差达2,500米,施工难度极大。拉林铁路途径山南市和林芝市,两个城市的南部地区皆与中印边境争议地区接壤。

重型装备无法在临战时快速部署到前线

7月15日,亚洲国际新闻报导说,中共军队正在实际控制线附近建造永久性的混凝土结构,这将使其能在很短的时间内进入与印度有争议的地区。正在建设的营地位于锡金北部纳库拉地区中方一侧距离边境几公里的地方,该地区距离中印军队发生冲突的地点仅有几分钟的路程。这些建筑将使中共军队能够在前线地区附近部署部队。

在荒芜的边境地区建造永久性建筑,表现了中共军队在对峙中的无奈。中共军队可能不得不把一些重型装备事先集结到边境附近,以应战时急需。

中共陆军的重型装备包括主战坦克、装甲战车、各种自行火炮,如PHL-11多管火箭炮、PCL-161榴弹炮和PHL-03远程多管火箭炮等。报导说,中共军队使用这些新式武器进行了多次高原地区的实弹演习,以完善中共军队在山地、高原的机动作战的能力。但这些自重动辄超过十几吨甚至几十吨的重型武器系统可能面临部署困难的问题。

尽管靠公路可以把这些装备运送到战区,但耗时太多。最理想的运输工具是货运直升机,但目前中共最大的运输直升机Z-8,其最大载重量只有5吨,基本上与重型装备搭不上关系。这意味着中共军队在山区移动地面作战部队及其相应装备时,可能面临很大的问题。

中共空军的大型运输机IL-76和Y-20可以运送其中的一些重型装备,然而,受机场条件和生存能力限制,它们都不太可能在活跃的战区附近降落,或在冲突期间空投军用物资或装备。

中共军队因缺乏在高原地区重型武器装备的快速机动能力,在实战中很可能处于被动。而中共在西部高原地区实弹演习中所展示的这些新型火箭和大炮,由于无法及时到达或退出战场,不一定有机会在实战中发挥作用。

撰文:夏洛山
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责任编辑:连书华

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