【大纪元2021年09月01日讯】（大纪元记者李平多伦多报导）优步（Uber）和来福（Lyft）等网约平台司机，为人们日常生活和出行，提供极大便利，尤其中共病毒肺炎疫情期间更是如此。
但有人认为，网约平台司机法律定义模糊，享受不到基本劳工权益。这些人认为，随着第4波疫情逼近，政府有必要将网约平台司机纳入必要行业劳工保护。
据《多伦多星报》报导，安省变更职场审查（CWR）委员会下个月将就上述问题提出建议。实际上，疫情爆发前，CWR就在2年审查基础上提出170点建议，其中包括征询工人与健康专业人士意见等。
随后省府在CWR建议基础上，要求网约平台上调最低工资和提供带薪假等，要求网约平台提供正式员工待遇，但后来又废除这些规定。此举招致一些人批评，理由是网约平台司机属危险工种，尤其是疫情期间面临健康风险。
被逼纳入雇佣就业
网约平台司机，属自雇职业或独立承包商，不像许多正式员工一样有工会、带薪休假、最低工资或加班补助等。安省劳工保险（WSIB）规定，网约平台可自行选择劳工保险。网约平台司机有多少选择劳工保险，目前尚无准确数据。
一些人据此认为，网约平台司机每天接触不同人群，染疫风险高，无法享受正式员工待遇和失业保险，还要被平台催促冒着健康风险出车，因此不断施压政府将其纳入雇佣就业保护。
面对压力，优步等网约平台推出提倡“灵活就业”宣传活动，随后省劳工厅成立省复工顾问委员会（OWRAC）解决被疫情中断的网约平台司机就业调查，预计9月公布最后报告。
但这些人又指责，OWRAC成立才3个月，由律师、风险资本家、教授和雇主组成，连个工人代表都没有，能拿出什么样的报告来？ 这些人还担心，优步等据此进一步剥夺司机们的基本劳工权利。
有人质疑，网约叫车市场，本来就是自由市场双向选择结果，双方都有利，行业才会迅速蓬勃发展，即使其中一方无利可图或感觉被严重压榨，都会自行衰退和灭亡。
人们因此质疑，这些人拿疫情和健康风险等借口，逼政府通过行政立法手段，将网约平台司机这种灵活就业形式强变成正式工种。如此一来，网约平台被迫加大后的成本，最终会转嫁到司机身上，网约平台司机作为自雇职业的灵活性优势也会丧失殆尽，双重伤害下，谁还会再选择做网约平台司机赚外快呢？
责任编辑：文芳
