【大纪元2022年06月19日讯】（大纪元专题部记者徐亦扬综合报导）韩国汽车行业在零部件方面对中国的依赖度越来越高，尤其是电动汽车核心零部件电池材料、原材料对中国的依赖度达60%以上。业界认为，有必要推行供应链的多边化。
韩国产业研究院研究委员赵哲（Cho Chul）6月14日在首尔举行的汽车产业发展论坛上表示，在韩国汽车零部件进口对象国中，中国的比重在2000年仅为1.8%，但今年1～4月增加到36.2%。相反，日本的比重从2000年的45.5%减少到今年1～4月的11.1%。
赵哲表示，韩国汽车零部件对海外的依赖度为12%，与其它产业相比，这一比例并不高，但汽车零部件对中国的依赖度已明显增加。
他说，韩国汽车制造商在电动汽车的关键部件——电池的原材料和零部件方面特别依赖中国。据韩国贸易协会透露，电池四大部件之一的负极材料有83%需依赖中国，其它三种材料（阴极材料、电解质、隔板）至少有60%依赖中国。
此外，在制造电池的原材料中，石墨（100%来自中国）、锰（93%）、钴（82%）、镍（65%）、锂（59%）等也面临着类似的困境。
“随着我们进入电动汽车时代，我们越来越依赖中国，这令人担忧。”赵哲说，“在强化国内供应生态系统的同时，也要实现各地区供应链的多样化。”
中国是全球最大的汽车生产基地，除多家跨国整车企业外，大大小小的汽车零部件工厂达到数千家。对中国如此高的依赖程度曾导致韩国车企一系列的生产停顿。
今年3～4月，在中共坚持“动态清零”的抗疫政策下，作为汽车产业重镇的上海持续封城，零部件企业停工、货运受阻、产业链上下游供应大范围中断。全球车用芯片本就面临供应紧张的窘境，汽车零部件产业链也陷入断裂，令汽车业界苦不堪言。
当时，韩国通用（GM）因无法及时拿到中国供应商提供的制动系统零部件，只能减少工厂的工时。生产现代Casper车型的韩国光州汽车工厂，因为安全气囊控制单元供应不上，只得在3月18日至21日间陷入停转。
此前，2020年初，新冠疫情在全球蔓延后，韩国现代、起亚、双龙、雷诺三星及韩国通用等多家车企的韩国本土工厂先后宣布减产或停工，最主要原因是构成汽车整体电路系统的汽车线束（装配电路板）出现供应短缺。韩国汽车工业协会统计的数据显示，在韩系整车厂的该零部件需求量中，有87%来自中国。
韩国核心进口商品75%为中国产
韩国全国经济人联合会（简称全经联）在今年5月30日发布的一份分析报告显示，韩国在与美国、中国、日本的贸易中，进口依赖度高、进口额大的核心进口商品中，75%为中国产。
该报告以美国、中国和日本为对象，将韩国进口依赖度在90%以上、进口金额规模前30%的228个商品分类为核心进口商品。报告显示，在228个需要管理的核心进口商品中，产地为中国的有172种，占75.5%；日本产的有32种，占14%；美国产的有24种，占10.5%。
中国产的核心进口商品包括电气产品、机械和计算机、钢铁、工业和无机化合物、玻璃、医疗用品、有色金属等工业原材料等。
制造钢铁的必须材料“锰”、用于电动汽车电池负极材料的必须原料“石墨”、汽车轻量化的主要材料“镁”等，韩国都需要从中国进口。
报告还单独提出了企业间交易较多、全球供应链安全性薄弱的133项产品。其中，氧化钨（半导体材料）、氯化钙、显卡、太阳能组件、农药原剂等产自中国的商品有127个，占95.4%。
该报告的作者韩国全北大学（Jeonbuk National University）贸易系教授崔南锡（Choi Nam-suk）在报告中表示，对于这些商品，韩国应建立预警管理体系。
他表示，如果不能对核心进口商品进行供需上的管理，韩国随时都可能出现类似尿素溶液事件的危机。因此，对于228个核心进口商品，应建立全天候监控系统，采取进口多样化等措施。
“尿素溶液事件”是指韩国的车用尿素短缺。事件源于中共海关总署在2021年10月11日发布的一则公告。公告针对尿素等29项化学肥料有关原料商品增设出口检验，并从同年10月15日起管制出口。
由于韩国车用尿素生产几乎全部依赖从中国进口。中共限制出口尿素后，本就面临重重尿素生产与消费问题的韩国，随之陷入车用尿素短缺危机。当时韩国国内除零售业、批发业、物流业等流通行业之外，建筑、钢铁、汽车制造等行业均受到波及。
责任编辑：连书华 #
