【大纪元2022年07月04日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）台湾交通环境长期令人诟病，有多个民间团体4日聚集在交通部前向政府展现民意，要求加速改革，包括争取机车路权、去除外送污名化等，民团也将于9日在凯道举行交通解严大游行，盼政府能全面检讨台湾交通环境。
立委陈椒华表示，台湾这几十年来，在交通政策规划方面特立独行，还自创极为罕见的政策，像是国道禁行所有机车、市区道路内侧车道禁行机车、强制待转等等，把危险因子统统集中到市区道路的外侧车道，让台湾的事故死伤居高不下。
台湾交通安全协会副理事长林志学指出，影响交通事故的关键因素是道路系统而非车种。他说，机车为了闪避路边停车，变换车道平均增加1.7次，事故概率会增加2.3倍。
林志学表示，而同一路段的平面段与被禁行机车的高架段相比较，整体车流在平面段的事故率约为高架段的5~14倍之间，自小客车在平面段的事故率约为高架段的5~17倍之间，大型重机在平面段的事故率约为高架段的3~9倍之间，足以看出道路系统是影响事故风险的关键因素。
台湾机车路权促进会副理事长吴祥瑀表示，机车使用者不满交通部管理机车的政策，也不满交通部不断放大机车肇事数据，抹黑机车使用者。因此要求开放自由待转、废除禁行机车、允许机车上国道。
陈椒华呼吁，政府应全面检讨错误的道路规划、禁行政策、执法取向，以及过低的驾照门槛，请政府别再漠视改革的呼声，放任交通死伤继续扩大。
全国外送产业工会理事长陈昱安则表示，希望去外送污名化，诉求增设外送停车区，并保障外送员行车安全，制作相关且正确的统计数据，而非一昧的表示事故造成都是外送员责任。
此外，台湾开放水域联盟共同召集人方凯弘则希望戏水除罪化，并说明四项诉求：一、废除水域恶法：《发展观光条例》第36条、第60条；二、开放水域活动，依《国民体育法》第20条，订定水域活动应注意事项；三、回归负面表列：回归“原则开放，例外禁止”的立法原则，反对地方政府仍不愿开放，划海自限；四、单一管理窗口：各地方政府的水域管理不同，交通部观光局网站仅连结禁止或限制公告，海委会的海域游憩活动一站式服务资讯平台改以图示，但各地资讯仍未整合，请立即改进。
交通部：持续研议调整措施
针对相关机车路权团体的诉求，交通部表示，研议相关取消禁行机车道或开放机车可直接左转，交通部也请运输研究所持续邀集各道路主管机关透过事故碰撞型态导向设计范例增进路口安全改善；至于开放大型重型机车行驶高速公路，于106年及109年针对大型重型机车订定安全、秩序及行为指标，并办理观察检核，但安全、秩序、行为三项检核指标及民意调查目前都未达到指标检核。对于机车路权团体诉求，交通部将持续滚动调整相关措施。
责任编辑：吕美琪
