专访加州PBI总裁:疫情下逆行的汽车零件业

专访平洋亚洲企业集团总裁徐永泰

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【大纪元2023年01月25日讯】(大纪元记者徐曼沅洛杉矶报导)平洋亚洲企业集团总裁徐永泰的事业版图遍及欧、亚、美三大洲,他于1981年创办汽车零件公司Pacific Best Inc,该公司是南加州重要的汽车零配件经销商。历经美中贸易战与疫情,其企业虽受影响,但仍稳健发展;徐永泰与大纪元读者们分享他的成功之道。

1970年,徐永泰毕业于台湾政大东方语文学系俄文组,后赴牛津大学深造,取得国际关系硕士。他在船运业工作7年,足迹踏遍欧亚美三州;随着眼界的开阔,徐永泰决定创业。他于事业稳定后又重返牛津大学,攻读经济史哲学博士。徐永泰同时也是牛津大学圣约翰学院开发局董事、洛杉矶乒乓球公开赛创办人及荣誉主席。

从舱单发现商机

徐永泰认为从当下事件看问题可能不重要,但放到十年、一百年的时间脉络去观察,就会发现深远的意义与影响。透过宏观历史的观察,有助于他经营企业,亦是他经商成功的原因。

投入汽车零件业前,徐永泰在物流业工作。透过观察运货舱单,他发现1970年代美国汽车行业的售后服务市场匮乏,当时几乎没有汽车零件的供应商,但市场却明显有大量需求。

当时台湾的中小企业集中发展成衣与制鞋业,但徐永泰考虑到自身并非设计专业,在设计衣服与鞋子上需要投入更多成本,于是选择生产产品规格固定、不会退流行的汽车零件。他回忆:“当时日本汽车刚在美国起步,每辆汽车的使用期约有七八年,补齐(零件后)大约有十几年的使用期。”因发现市场需求,评估自己的优势后,他就毅然决然投入生产汽车零件。

徐永泰说:“要做生意,就要先搞懂物流,就像学化学要先搞懂单位一样。”物流涉及产品的定价、运费价格,还有仓储空间,虽是整个公司里的一个小部门,但却至关重要。

美中贸易争端源起于2018年3月22日,美国前总统川普签署备忘录,并根据美国国内法1974年贸易法第301条,要求美国贸易代表对从中国进口的商品征收关税,该年度涉及的商品总计估达600亿美元,以及设置其它贸易壁垒,旨在缩小美中贸易逆差。其后,对中国输美商品征收关税的范围不断扩大。

拜登政府执政后,仍延续川普的政策,美国仍对中共政府征收高关税,徐永泰认为美国政府为了寻求民意的最大公约数,将延续对中方的强硬政策,拜登政府也必须要迎合这样的大众期待。

汽车零件业于疫情期间逆势成长

为了寻找合作的汽车零件生产商,徐永泰于1983年就进入大陆市场,除了沿海早先开放的城市,为了寻找合适的工厂,他也走访了不少内陆的二线城市,他说:“我算是最早一批观察大陆经济市场变化的外商。”但徐永泰也是跑了十几年后,才在大陆找到比较好的汽车零件供应商。

徐永泰认为美方向中方的钢材与铝征收25%的关税,目的虽是为了振兴美国铁锈带(Rust Belt)贫弱不振的经济发展,但同时也波及了其它行业,例如其汽车零件公司的贸易成本就因此而增加。

虽然世界贸易组织(WTO)于2022年12月9日裁定美国对进口钢铁和铝征收关税,违反全球贸易规则。但美国本土的相关业者预料不会受影响,但现任总统拜登可能会承受一些压力,重新考虑一系列在国际上不受欢迎的关税。徐永泰说:“美国在世贸拥有否决权,事实上世贸组织也不大可能惩罚美国。”他评估未来美国会将重心转移至科技战,贸易战虽仍持续,但会逐渐淡化,转向科技攻防战。

在经济冲突的变数下,有很多产品逆行而上,汽车零件的贸易成本虽增加,但因新车供应量短缺,二手车市场需求变大,汽车零件的需求也随之水涨船高。

徐永泰表示,疫情初期,汽车市场萎缩,2020年全美只销售了约1,100万辆新车,相较历年平均销售量的1,600万,少了约500万辆,因此各车厂的订单都变小,汽车晶片的供应要求也降低,但产生的后果是“晶片”供应量不足。

徐永泰解释,汽车晶片的生产技术并不复杂,会出现短缺最主要的原因是订单减少,所以晶片制造商转而生产利润更高的其它类晶片。当汽车晶片出现需求时,这些制造商却因利润相对低,生产意愿也降低。徐永泰评估这波汽车晶片供应链短缺应会延续至2025以后才好转。他说:“新车进不来,旧车就有市场,各种汽车零件的需求也就增加。”这也就是为何贸易成本增加,但汽车零件商的业绩却仍能逆势成长的原因。◇

责任编辑:郑兴#

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