【大纪元2023年12月13日讯】（大纪元记者张瑛瑜香港报导）政府今日（12日）公布《香港主要运输基建发展蓝图》，勾划能满足远至2046年及以后，香港的运输及物流需求的策略性铁路及主要干道网络，提出“3铁3路”改良方案。但是提上计划多年的北港岛线，在蓝图未见踪影；南港岛线（西段）则或会弃用重型铁路系统，改为中型铁路。
运输及物流局局长林世雄等共5名官员今开记者会，介绍蓝图。他回应在2014年提出的北港岛线落实无期，“不存在走数”，称规划铁路须审时度势，考虑包括当时的人口及经济发展，今次研究结论是北港岛线在2040年代后才有需要。
至于南港岛线（西段）方面，林世雄表示重铁爬升能力有限，令运输及成本效益不理想，认为中型铁路（即现时南港岛线采用的系统）较重铁灵活，当局目标在明年敲定合适的技术方案，并希望配合华富邨重建，人口增加的时间。
“港深西部铁路”接驳港岛西至洪水桥铁路
另一方面，蓝图提出“3铁3路”改良方案，兴建港深西部铁路、中铁线及将军澳线南延线。道路方面，兴建北都公路（天水围至古洞段）、沙田绕道及将军澳—油塘隧道。
当中“港深西部铁路”由正在加建的屯马线洪水桥站附近，连接前海，全长约18公里，香港段占约8公里，设厦村及流浮山站，跨越后海湾到前海，配合大陆的交通网络。
蓝图建议，“港深西部铁路”接驳交椅洲人工岛的港岛西至洪水桥铁路，加强联系人工岛、北部都会区和前海。
中铁线通车后 料锦上路至九龙湾减至32分钟
此外，“中铁线”在锦上路站与屯马线连接，由元朗锦田，经葵涌连接九龙塘，设东北荃湾、东北葵涌及荃景围3个站。政府建议在梨木树邨，以及石荫/石篱一带的屋邨附近各设一个车站，预计两个新车站可服务逾13万居民。
当局预计中铁线运作后，往返锦上路至九龙湾车程，可由43分钟减至32分钟。
将军澳南无计划建过海运输基建
至于“将军澳线南延线”，由康城站向南延伸4公里，经将军澳创新园外海床，并至将军澳第137区的地底车站。当局建议，采用明挖回填、隧道钻挖机等技术建造海底段。
对于收到不少意见建议在将军澳南加建过海铁路及行车隧道延伸至港岛东，政府称，将军澳繁忙时段的运输需求，将会以往返“维港都会区” 为主，预期现有及已规划的过海运输基建，届时仍有足够载运量满足将军澳区的需要。研究亦指出，于将军澳南增设过海运输基建至港岛东，并不能有效缩短将军澳居民到香港岛核心商业区的行程及时间，其运输效益及服务范围非常有限，故无计划于将军澳南增设过海运输基建。
北部公路缩短天水围与新界北新巿镇车程
至于公路方面，政府建议“北部公路”原方案的18公里路段，向东再延伸5公里，加设新界北新巿镇段。日后公路由四大路段组成，即天水围段、新田段、古洞段，及新界北新巿镇段。
当局预计，通车后往来天水围巿中心及新界北新巿镇的车程长度，将由约32公里缩短至23公里，并在繁忙时段将能有效分担约四成往返新界东西的整体交通流量，纾缓元朗公路、新田公路及粉岭公路的交通压力。
“沙田绕道”增支路连接城门隧道
此外，政府建议“沙田绕道”增设一条支路，连接沙田绕道主隧道至城门隧道公路，通往荃湾方向，加强新界东北及新界西之间的道路连接。当局预料，绕道建成后来往粉岭及荔枝角车辆路程，由30公里减至22公里。
至于“将军澳-油塘连接路”隧道，政府建议将油塘出口，连接至观塘绕道及东区海底隧道。预期隧道将能在繁忙时段，分担逾三成的整体将军澳对外车流。
造价方面，运输及物流局局长林世雄称，蓝图跨越非常长时间，部分项目正在建造，另有项目1至2年内申请拨款，“三铁三路”距现时仍有一段距离，未有准确造价估算，称会在项目推展后提供。
政府是于2020年展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，分析全港主要运输基建的供应和需求，举办公众论坛和咨询不同持份者的意见，及在现有正在规划、设计及施工的项目之上提出新建议，经整合分析结果后构成《蓝图》。@
责任编辑：陈玟绮
