【大纪元2023年09月06日讯】（大纪元记者夏雨编译报导）由于电动汽车价格战迫使汽车制造商尽可能削减成本，中国数百万汽车工人和供应商感受到压力。工人的劳动强度更大，但工资却更少。
6月，上海酷热难耐，陈迈克（Mike Chen）所在的汽车工厂将生产改为夜班，并调低了空调温度。对于穿着被汗水浸湿制服熬夜的陈来说，这是他今年遭遇的最新压力，此前因为奖金削减和加班，他今年的月薪已经被削减到2016年刚入职时的三分之一多一点。
32岁的陈在中共国有汽车巨头上汽集团和德国大众汽车的合资企业工作，他并不是唯一一个有这种感受的人。
“上汽大众曾经是最好的雇主，我很荣幸能在这里工作。”陈说，“现在我只感到愤怒和悲伤。”
中国汽车行业或成经济增长拖累
特斯拉引发的价格战已促使四十多个品牌，将需求从旧车型上转移出去，并迫使一些汽车制造商限制电动汽车和内燃机汽车的生产，或完全关闭工厂。
路透社对10名汽车制造商和汽车零部件供应商高管以及7名工厂工人的采访表明，整个行业都陷入困境，从零部件到电费再到工资等各个方面都在精打细算，这反过来又打击了其它地区的经济支出。
当被问及陈所在的上汽大众工厂（该工厂生产内燃机汽车）时，大众表示，合资企业的薪酬根据工作时间和奖金而有所不同。该公司表示，夜间生产汽车减轻了电网的负担，健康、良好的工作条件是重中之重。上汽集团没有回应路透社置评。
经济学家警告说，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能成为经济增长的拖累，这对于迄今为止全球最大的一个汽车行业来说将是一个巨大的转变。
经济学家表示，问题在于，尽管在中共国家巨额补贴的帮助下，对产能进行了巨额投资，但国内汽车需求却停滞不前，家庭收入仍然面临压力。
2023年前7个月，中国在国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎完全来自国外。国内销量仅增长1.7%。
牛津大学中国中心研究员乔治‧马格努斯（George Magnus）表示：“对生产和供应的关注是不平衡的。”他补充说，对需求关注不足最终会导致库存过剩、降价和财务压力。
“中国确实要学会两条腿走路。”
汽车行业及其供应商在减薪和裁员
中国乘用车协会（CPCA）数据显示，包括内燃机汽车工厂在内，截至2022年底，中国汽车产能为4300万辆，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。
与此同时，汽车行业及其供应商（据中共官方媒体报导，该行业雇用了约3000万人）的减薪和裁员正在影响人们的生活水平，而此时北京方面正迫切希望将消费者信心提振。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪8月份在其深圳工厂发布了招聘广告，预计月收入为5,000—7,000元人民币，但基本工资为2,360元人民币（合324美元）。
路透社对30家汽车公司近期招聘广告中的预估收入进行分析显示，特斯拉、上汽通用汽车、理想汽车和小鹏汽车的时薪为14元人民币（1.93美元）至31元人民币（4.27美元）。
35岁的汽车工人刘先生表示，他在5月和6月的收入都是4000元，而不是他预期的每月7000元，因此他于7月份离开了位于合肥的长安汽车工厂。根据过去的经验，刘有信心他会很快找到另一份汽车业工作，但市场已经发生了转变。
“过去的美好时光已经一去不复返了。”刘说，为了保护自己的就业前景，他要求部分匿名。
销量下滑后，三菱汽车和丰田汽车等多家汽车制造商已在中国裁员数千人。特斯拉和电池制造商宁德时代（CAT）等其它公司则因推迟扩张而放慢招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正试图出售位于重庆的一家工厂。
在遭到理想汽车和小鹏汽车的拒绝后，刘差点儿通过劳务中介在奇瑞汽车位于青岛东部港口的工厂找到一份工作，但他拒绝向中介支付3.2万元的佣金以确保拿到这个职位。
“有些工厂让你筋疲力尽，愿意给你更高的工资。有些工厂让你筋疲力尽，但很吝啬。有些工厂不让你筋疲力尽，但因为工资太低而让你挨饿。”刘说。
“也许我在某栋办公楼当保安会更好。”他说。
2023年汽车降价幅度比往年更激进？
中国汽车供应商面临着同样残酷的环境，汽车价格持续下跌，6月份电动汽车和混合动力汽车的加权平均交易价格较1月份下降15%，为18.51万元。例如，上汽大众在3月份为购车者提供了超过5亿美元的现金补贴，并在7月份期间为其ID.3电动掀背车提供了略高于5,100美元的折扣。
中共官方媒体《中国汽车报》估计，中国有超过10万家汽车供应商。汽车零部件交易平台盖世汽车网3月份对近2000人进行的一项调查显示，74%的人表示汽车制造商要求他们降低成本。超过一半的企业要求削减5%至10%，高于往年3%至5%的目标。十分之九的公司预计今年会有更多此类请求。
两位汽车供应商高管表示，供应商通常每年协商一次价格，但许多供应商被迫在2023年按季度降低价格。
据一位直接知情人士透露，在发动价格战之前，特斯拉向其直接供应商发送了电子邮件，鼓励他们今年将成本降低10%。
电动汽车电池市场也发生了变化，供应商纷纷为汽车制造商降价。以特斯拉为最大客户的宁德时代，在2月份向国内较小的电动汽车制造商提供了折扣电池。
RealLi Research的数据显示，特斯拉在中国使用的磷酸铁锂（LFP）电池8月份比五个月前便宜21%，而镍钴电池则便宜9%至18%。
博世中国区总裁陈玉东3月份拜访他最大的客户之一时，收到了一份不寻常的礼物，一把切菜刀，刀鞘上刻着这样一句话：“快刀斩乱麻。”
三个月后，他对路透表示，2023年的降价幅度比往年更加激进。
责任编辑：叶紫微#
