中国车企赔钱 卖百辆比亚迪利润抵一辆法拉利

【大纪元2024年10月18日讯】(大纪元专题部记者宁芯采访报导)近日,中国汽车行业上半年销售情况公开,结果显示,很多中国车企仍在赔钱卖车。而合资品牌豪车的利润空间巨大,一百辆比亚迪的销售利润才抵一辆法拉利。分析指,产能过剩是造成该行业利润低的最根本原因。

卖车就是赔钱

近日,中国各大车企陆续公布财报,披露今年上半年单车利润排行榜。结果显示,中国车企仍在赔钱卖车。

蔚来汽车成为“亏损王”,今年上半年净利润为负103.84亿元(约146亿美元),销售车辆数只有8.74万辆,等于每卖出一辆车,平均亏损高达11.88万元(约1.6万美元)。

小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元(约3.7亿美元),除以5.2万辆的半年销量,单车亏损约为5.1万元(约7100美元)。

北汽蓝谷依靠代表品牌“极狐”,上半年仅赢得2.8万辆的销量,单车亏损额为9.18万元(约1.2万美元)。

吉利汽车的极氪品牌半年销量为8.79万辆,也未能逃过亏损的命运,单车利润为负4.36万元(约6100美元)。此外,还有零跑汽车半年销量8.67万台,单车也是亏损2.55万元(约3500美元)。(延伸阅读:长江汽车破产 政府补贴无助新能源车发展

盈利也是微利

虽然有些车企仍在赚钱,但单车利润额低得可怜。

东风汽车集团上半年净利润6.84亿元(约9600万美元),实现销量约96.61万辆,平均单车利润仅为700元(约98美元)。

江汽集团单车利润也只有1500元(约210美元)。此外,江铃汽车单车利润为5600元(约780美元)。而广汽集团、上汽集团、北汽集团单车利润分别为为1800元(约250美元)、3100元(约435美元)和4200元(约590美元)。长安汽车上半年销量达到133.41万辆,但是单车利润只有2100元(约295美元)。

赛力斯集团凭借单价50万元的超豪华SUV“问界M9”,上半年销量为23.58万辆,净利润达16.25亿元(约2.3亿美元),但单车利润只有6900元(约970美元)。

中国国产自主品牌销量第一位的应属比亚迪,半年销量为161.3万辆,净利润达到136.31亿元(约19亿美元),但单车利润也只有8500元(约1200美元)。

合资车利润巨大

然而,合资大品牌豪车的利润一直是名列前茅,即使销量没有自主品牌多,但利润极高。比如,卖一台法拉利等于卖100台比亚迪。

今年上半年单车利润名列前茅的品牌,第一名是法拉利,平均单车利润高达85.14万元(约12万美元);第二名是兰博基尼,单车利润为64万元(约8.9万美元);第三名是保时捷,单车利润为15.38万元(约2.1万美元)。

第四到第十名分别为平治(单车赚4.08万元,约5700美元)、宝马(单车赚3.65万元,约5100美元)、特斯拉(单车赚2.26万元,约3100美元)、奥迪(单车赚1.84万元,约2600美元)、通用汽车(单车赚1.51万元,约2100美元)、斯特兰蒂斯(Stellantis)集团(单车赚1.48万元,约2000美元)、大众集团(单车赚1.32万元,约1900美元)。(延伸阅读:卖一辆车亏10万 中共财政补贴硬撑新能源汽车

从中不难看出,高利润几乎全部被外来品牌占据。

新能源市场惨淡

目前亏损销售的车辆都是新能源汽车。近年来,中共当局一直在为其造势,扩大产业规模,导致供过于求。

对于目前的亏损现象,台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥表示,中国新能源汽车产能过剩是导致亏损的重要原因之一。

他对大纪元说,“由于市场供应量过多,企业之间的竞争加剧,尤其是在中、低端市场,车企不得不透过降低价格来吸引消费者,从而压缩了利润。此外,为了应对中国大陆政策变化和补贴逐渐取消,许多企业加大了投资力度,导致成本增加,而市场需求未能迅速消化扩大的产能,进一步加剧了亏损问题。因此,产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素之一。”

早在今年4月,中共国家发改委价格监测中心就表示,汽车价格下降的原因是市场供过于求、电池成本降低等。

该中心说,2023年中国新能源汽车产量944.3万辆,按年增长三成。行业数据显示,2024年仅比亚迪、华为旗下问界、理想(02015)三家的计划交付量,就增加230万辆,而市场需求预测仅有210万辆的增量。市场长期处于供大于求的状态。(延伸阅读:中共对电动车低价倾销 分析:损人不利己

孙国祥还对于汽车销售亏损产生的原因做了具体分析。他认为,第一,新能源汽车行业竞争激烈,企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展,导致成本高企。第二,价格战加剧,各大品牌为了提高销量,进行激进的降价策略,进一步压缩了利润空间。此外,品牌溢价能力较弱,难以像豪华品牌车那样通过定价实现高利润。

进口豪车能保持高利润的原因则在于品牌效应、供应量相对有限,以及消费者对奢侈品牌的高需求。这些品牌拥有较强的市场定价权,并且目标消费群体对价格敏感度较低,这使得其可以实现单车高利润。

他还表示,中国汽车行业面临产能过剩、竞争激烈、价格战持续的挑战,特别是自主品牌在品牌溢价和技术创新上需要进一步提升。

虽然中共一直在否定产能过剩这一说法,但是今年4月份,美国财长耶伦(Janet Yellen)和德国总理朔尔茨(Olaf Scholz)访华都提出中国产能过剩问题。耶伦强调,她特别担心中国长期以来的宏观经济失衡:家庭消费疲弱和企业过度投资,而中共当局对特定产业部门的大规模支持加剧了失衡,给美国和世界其它国家的工人和企业带来巨大风险。

新能源汽车的产能过剩也在冲击着全世界的汽车行业的健康发展。为了让中国电动车在全球占据主导地位,通过耗费大量资金,中共政府采取了一系列补贴、减税、采购合同和其它更为间接的激励措施,这一举措最终创造了1310万辆汽车的市场,占全球电动汽车保有量的60%,从而让一些全球汽车制造商不得不重组业务或关闭业务。

责任编辑:连书华#

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