分析:C919现身海外航展 有两大劣势

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【大纪元2024年02月20日讯】(大纪元记者夏雨综合报导)中国商飞C919周日(2月18日)现身新加坡航展,虽然这款客机是中共企图和波音、空巴竞争野心的体现,专家表示,C919存在两大劣势,无法和波音、空巴比肩。

这款单通道喷气式飞机由中国商飞公司(Comac)制造,是北京更广泛“中国(中共)制造”战略的象征,该战略旨在减少对外国制造商的依赖。

去年5月,C919进行首次商业飞行,并被认证只能在中国大陆境内载客,由中国东方航空执飞。

据华盛顿战略与国际研究中心称,C919在开发、制造和其它方面的成本估计为490亿美元,不过该中心表示,准确确定具体金额是一项艰巨任务,因为中国商飞的财务状况不透明。

这是C919首次现身海外航展,大陆媒体对其进行了吹捧,但专家表示,虽然这款飞机在航展受到关注,人们对看到实际的飞机、它的性能以及它的飞行方式感兴趣,但C919仍存在劣势。

美中关系紧张 令C919难获国际市场

CNN新闻网2月19日报导,跟踪航空业的公司Endau Analytics的创始人舒克‧尤索夫(Shukor Yusof)表示,北京和华盛顿之间日益紧张的局势,将使中国商飞难以在西方找到市场。

“你无法逃避与中国(中共)和世界其它国家的所有政治(环境),而这种境遇将在相当长一段时间内伴随它们(商飞)。”他说。

目前,全球航空公司对于在何处购买客机几乎没有什么选择。大型民用飞机的全球市场由两家公司主导:美国波音公司和欧洲空客公司。对于全球市场,业内人士表示,C919没有那么大的竞争力,因为它的燃油效率不如波音和空客的飞机,将很难把国际买家从这两家飞机制造巨头那里吸引过来。

空客曾表示,尽管它预计中国国内需求的“某些部分”将由C919飞机来满足,但在国际上,中国商飞缺乏对空客和波音双头垄断构成威胁的基础设施和投资。

空客说,为了取得更广泛的市场成功,中国商飞还需要“一个国际销售团体以及一个成熟的客户支持网络。事实上,空客花了大约40年的时间才实现与美国制造商的均衡”。

此外,在2020年底的一份报告中,战略与国际问题研究中心(CSIS)的甘思德(Scott Kennedy)写道:将C919称为中国飞机是一种误导,因为它几乎所有的部件,包括能让飞机起飞的所有部件,都是进口的。根据Airframer的数据,美国公司几乎占了C919主要供应商的五分之三,另外三分之一来自欧洲。只有14家主要供应商来自中国,其中7家是中外合资企业。这些中国供应商主要提供技术相对简单的机身和机翼,仅占整个飞机成本的25%。

特别是C919的关键零组件,例如发动机、电子设备、飞行控制系统等等,依然依赖于国际知名供应商,诸如美国的通用电气、法国的赛峰集团、德国的利勃海尔等业界翘楚。

在中共与西方关系不稳定的情况下,中国商飞是否能确保从西方获得制造C919所需关键部件以及售后服务,这也是国际买家不得不考虑的另一个因素之一。

获得美欧适航认证不容易

C919未来若要在海外飞行,就必须取得美国联邦航空管理局(FAA)或欧盟航空安全局(EASA)的适航认证,只有获得这两张适航证中的任何一张后,相关飞机才被允许进入西方国家的航空公司使用。但无论那一项认证都是非常艰巨的任务。

CNN报导,C919尚未获得美国和欧洲航空监管机构认证,尤索夫表示这是“一个很大的劣势”。

航空咨询公司IBA的迈克‧约曼斯(Mike Yeomans)对路透社表示,中国商飞面临打入国际市场的认证的直接挑战。

路透社2021年12月报导,在适航证考证计划的276项认证测试中,C919仅完成了34项认证测试。

责任编辑:叶紫微#

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