中国民航3年亏掉10年利润 分析:高速增长终结

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【大纪元2024年02月23日讯】疫情以来,中国民航连续4年亏损,前3年就亏掉过去10年的利润。巨亏期间,航班量和旅客量快速下降,飞机引进数量却不断增加,造成现在,运力的恢复快于旅客量的恢复。业内分析指,民航业已告别过去高速增长阶段。

3年亏掉过去10年赚的钱 亏超4000亿

据中共官媒第一财经2月23日报导,疫情三年,民航全行业累计亏损超过4000亿,2023年虽然大幅减亏,但没能扭亏为盈,全行业亏损288亿,其中航空公司亏损170亿。

民航旅客量尤其是国际旅客量尚未恢复到疫情前。到2023年底,国际航班量仅恢复到疫情前的2019年的55.8%,大量原本要飞国际航班的宽体机,被迫在国内抢市场。

2020年的疫情,对民航业影响巨大。根据民航统计公报,2020年全年的旅客运输量只有4.2亿人次,比2019年下降36.7%,是1989年以来旅客量的首次年度下滑。

2021年的旅客量虽然有所增长,但2022年又大幅下滑,全年旅客量只有2.5亿人次,比10年前的旅客量还低。

供需的极端不平衡,带来的直接结果就是行业连续三年的巨亏:2020年亏损974.32亿,2021年亏损842.5亿,2022年亏损2174.4亿。三年就亏掉了过去十年赚的钱。

大量飞机被迫趴窝 引进数依然增加

报导说,航班量和旅客量快速下降,造成大量飞机被迫趴窝,如海航透露,一度有96架飞机长期停场。2022年,行业的飞机利用率跌到谷底,从疫情前的9小时以上跌到只有4.35小时。

在大量飞机趴窝的同时,疫情三年间民航的飞机数量却依然在增长:2019年底,客机数量3645架,2020年增加到3717架,2021年3856架,2022年继续增加到3942架。2023年底,客机数量达4013架,比2019年多了368架,增幅超过10%。

然而,2023年国际航班的恢复慢于预期。据航班管家统计,2023年民航国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%,从年初的不足10%到年末的55.8%。

运力的恢复快于旅客量的恢复,也令航司的飞机日利用率和客座率都没能恢复到疫情前的水平:2023年国内航司的平均飞机日利用率8.1小时,比2019年低1.2小时,平均客座率77.9%,比2019年低5个百分点。

分析:中国民航业已告别高速增长

报导称,不少业内人士对市场预期不乐观。

一家国内航司的总经理在其内部年度工作会上预计,2024年行业将增加150架飞机,运力相对2019年的恢复幅度依然会大于旅客恢复速度,行业竞争将更加激烈;而从需求侧看,消费复苏势头不及预期,消费降级加上高铁分流等多重因素,供需缺口扩大、市场后劲不足的矛盾将继续并存。

中国民航管理干部学院教授邹建军也认为,2024年的航空运输市场可能不会有太乐观的表现,“不尽如人意”,“爬坡过坎”将是行业全年的真实写照。

航班管家团队在对2024年的宏观预测、民航分析、微观展望报告中则指出,民航业已告别过去高速增长阶段,以往简单依托生产要素的投入就能够有良好的收益模式已不可持续。

责任编辑:夏松#

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