【大纪元2024年03月30日讯】（大纪元记者李皓月编译报导）欧洲空中交通管制机构的报告显示，今年起GPS信号丢失或伪造的案例激增。美国专家认为，俄罗斯有可能是这类事件的罪魁祸首。
总部设在美国的非营利组织“弹性导航和授时基金会”（Resilient Navigation and Timing Foundation）主席达纳‧戈沃德（Dana Goward）表示，“俄罗斯经常攻击北约国家的飞机、乘客和主权领土。”
自2022年乌克兰战争爆发以来，这种被称为GPS干扰的信号中断事件就经常发生。干扰似乎主要集中在俄罗斯的加里宁格勒飞地周围——这里是俄国的一个重要军事区域。
今年头两个月的GPS信号故障是去年同期的7倍
欧洲空中航行安全组织（European Organisation for the Safety of Air Navigation，通常叫做EEurocontrol）表示，飞行员报告的干扰案例“自2022年1月以来一直在逐步增加”，该组织通过其自愿事件报告系统EVAIR接收飞行员的报告。
在2024年的头两个月里，EVAIR收到的GPS故障报告大幅增加。Eurocontrol表示，“从数字上看，我们收到了985份GPS故障报告，而2023年全年为1371份。今年头两个月发生的事故几乎是2023年头两个月的七倍。”
据周日（3月24日）社交媒体X上一位名叫马库斯‧琼森（Markus Jonsson）的研究人士公开的情报称，波罗的海地区的GPS干扰已“连续进行了47个小时，是有史以来持续时间最长的一次”，影响了“1614架飞机，其中大部分是民航客机”，但实际数字可能更高。
但欧洲航空安全局（EASA）无法确认干扰来自俄罗斯，也无法确认干扰是否是有意为之。
欧洲航空安全局发言人珍妮特‧诺斯科特（Janet Northcote）说，“从受影响的地点来看，这些活动很可能与冲突有关，对民航的影响只是副作用。”她补充道，“但是，欧洲航空安全局无法断定谁应该对此负责。”
但戈沃德称这些事件“绝对是蓄意的”，他表示，乌克兰战区距离波罗的海太远，干扰不可能蔓延到波罗的海。
欧洲航空安全局（EASA）和国际航空运输协会（IATA）于今年1月就此问题联合举办了一次研讨会。当时，欧洲航空安全局代理局长吕克‧蒂特加特（Luc Tytgat）表示，该机构已经看到“对这些系统的攻击急剧增加，构成了安全风险”。
然而，诺斯科特在本周的发言中表示，“目前，这种情况并不被认为是不安全的。此外，由于航空公司、飞机制造商和监管机构采取了多种多样的安全宣传行动，机组人员的安全意识已大大提高。”
欧洲航空公司和军机的GPS均受到干扰
干扰被认为是非常容易做到的，因为只需要一个非常微弱的信号就能让GPS定位失效，而且能够干扰信号的工具可以在网上买到。
另一种黑客手段称为“欺骗”，可以显示错误的飞机位置。
戈沃德表示，“欺骗比干扰要难一些，但只要有合适的工具，有一定能力的业余爱好者也能做到。我们最近看到，被欺骗的飞机在未经许可的情况下几乎意外飞入伊朗领空，这可能会导致被击落。”
芬兰航空是受GPS干扰影响最严重的航空公司之一，其发言人珍妮‧基伊斯基（Jenni Kiiski）说，“GPS干扰已被报告的典型地区包括波罗的海和加里宁格勒地区、黑海周围、里海以及地中海东部。”而芬兰航空的许多航班从赫尔辛基向南飞越波罗的海，途经加里宁格勒附近。
拉脱维亚的波罗的海航空公司也报告了类似的问题。
这不仅仅是民用飞机的问题。
3月中旬，一架载有英国国防大臣格兰特‧沙普斯（Grant Shapps）的军用飞机在从波兰返回途中也遭到GPS干扰。
国际航空运输协会（IATA）飞行和技术操作安全总监斯图尔特‧福克斯（Stuart Fox）表示，尽管干扰可能会令人不安，但它不会构成重大的安全风险。
他说，“我在上世纪80年代末开始飞行，那时还没有GPS，我们曾经飞越全球。”
戈沃德承认，飞行员在没有GPS的情况下仍能找到方向，但如果系统不能正常工作，“飞行员和空中交通管制员的工作量就会增加，出错的几率也会增加”。
全球定位系统干扰似乎与政治和军事问题有关——这加深了人们对俄罗斯参与其中的怀疑。
戈沃德将最近在波罗的海地区发生的一系列干扰事件与“瑞典加入北约，以及在波兰北部安装和启动美国宙斯盾反导弹系统”联系在一起。
（本文参考了欧洲版Politico的相关报导）
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