【大纪元2024年03月30日讯】（大纪元记者刘景烨综合报导）美国麻州捷运署（MBTA）曾致信中共国企中车公司（CRRC），指责其生产质量不佳的地铁车厢，而且多次推迟交货。但现在，MBTA不仅放弃依照合同向CRRC索赔，还打算向CRRC加付最多1.48亿美元，以弥补疫情和供应链问题带来的成本上涨。
按照2014年签署的合同，中车在麻州春田市（Springfield）的厂家要为MBTA制造152个橙线地铁车厢，以及252个红线车厢。
橙线车厢的交付日期本应为2022年初，红线车厢的交付日期本应为2023年夏季。根据原本的合同，如果是中车方面的原因导致延迟交货，那么每一辆车厢每延迟一天，中车可被罚款500美元。
MBTA拟向CRRC增加付款
在3月28日的董事局会议中，MBTA管理层向董事局报告了与CRRC“重置”合同的计划。中车公司官员也到场，谈到他们改善生产流程的想法。
2022年底，MBTA曾致信CRRC，指责后者无视产品质量，并且因为产品检查经常不过关而拖慢了生产进度。现在，经过1年的审查之后，MBTA顾问团建议与CRRC维持合作，并实行新的激励措施，订立新的交货日期。
MBTA副总经理冈纳维尔（Jeff Gonneville）向董事局报告说，该机构与CRRC谈妥了新的协议，希望向后者增加最多1.48亿美元的货款，以弥补疫情和供应链问题带来的成本上涨。若此举得以实施，那么双方的合同价值将超过10亿美元。
与此同时，MBTA还打算放弃追索约9000万美元的延期交货罚款。尽管另外3700万美元的损失补偿会保留下来，但新合同也将提供激励措施，实际上抵销掉这部分罚款。
如果新版合同得到董事局批准，那么CRRC交付橙线车厢的日期将延至2025年9月，交付红线车厢的日期将延至2027年底。
冈纳维尔说，顾问团认为，与CRRC更新合同，比寻找新的供应商更有利。“向新供应商购买，可能使MBTA最长在5年之后才收到第一辆车厢，而且相比与CRRC谈判，每个车厢的开销可能增加100万美元。”他说。
CRRC麻州厂总裁王兆福也参与了3月28日的MBTA会议。“为了满足新的生产计划，我们了解到我们的计划需要包括：优化我们的生产流程；加强我们的生产培训；包括及时评估工人的生产效率；增加第二班和周末生产班次的工人，以及支持部门的人员数量；增加质量检查资源；提高我们管理人员和员工之间的沟通，以及员工的参与度。”他说。
中车制地铁多次故障
自2019年8月上路试运行以来，CRRC制造的新车厢已多次出现故障，包括车门在列车运行时突然打开、列车脱轨、刹车部件故障等等。这些故障往往导致MBTA将所有新车厢撤回及检修。
比如2019年9月20日，新火车上轨道运行仅6天，一辆车厢的一扇自动门在运行中突然打开，引发该列车自动停车。新列车随即被撤回，进行车门部件的更换。2022年5月19日，一辆新橙线车厢的制动元件失灵，也致使MBTA停运所有新车。
双方2014年签订合同的时候，中车是所有竞标者中报价最低的公司。麻州《州府新闻服务》（State House News Service）当时报导，竞标者之一、韩国现代公司（Hyundai Rotem）怀疑竞标过程的公平性，因为时任州长派屈克（Deval Patrick）和他的交通部长在竞标期间与中车代表见了面。而派屈克政府则表示，在那次会面中，双方并没有讨论列车购买项目的细节。
质量问题拖慢生产
2022年底，MBTA致信CRRC，指责该公司管理层完全放弃了监管产品质量的责任。MBTA在信中概述了中车麻州厂的16大问题，包括存在大量的不合格品报告，质量问题导致产品返工和生产中断等等。
“考虑到未解决的质量问题的广泛性、数量和存在年数，非常明显的是，CRRC麻州厂的管理层已经完全放弃了其承诺的，关于领导、监管、指导和支持厂内质量管理职能的核心责任。这种情况已经导致了橙线和红线车厢生产和交付过程中的中断、返工和延迟这些重大问题。”MBTA的信中说。
在2022年9月的董事局会议中，冈纳维尔曾表示，由于在检查新车的过程中不断发现质量问题，MBTA必须要求厂家纠正这些问题，这是拖延制造时间的主要原因。
2023年6月7日，MBTA再次向CRRC致函，指责对方交付的列车是半成品，“不可接受”。相关电子邮件提到，CRRC送交验收的列车没有完成喷漆，而且有些接口还挂在车厢底盘架上。
“显然，送这种状态的车厢来要求验收是不可接受的，但是CRRC还是要求验收。为什么这类流程失误不断地发生？”MBTA技术项目经理斯泰普斯（Rick Staples）在邮件中说。◇#
责任编辑：冯文鸾
