【大紀元2024年03月30日訊】（大紀元記者劉景燁綜合報導）美國麻州捷運署（MBTA）曾致信中共國企中車公司（CRRC），指責其生產質量不佳的地鐵車廂，而且多次推遲交貨。但現在，MBTA不僅放棄依照合同向CRRC索賠，還打算向CRRC加付最多1.48億美元，以彌補疫情和供應鏈問題帶來的成本上漲。
按照2014年簽署的合同，中車在麻州春田市（Springfield）的廠家要為MBTA製造152個橙線地鐵车厢，以及252個紅線車廂。
橙线車廂的交付日期本應為2022年初，紅線車廂的交付日期本應為2023年夏季。根據原本的合同，如果是中車方面的原因導致延遲交貨，那麼每一輛車廂每延遲一天，中車可被罰款500美元。
MBTA擬向CRRC增加付款
在3月28日的董事局會議中，MBTA管理層向董事局報告了與CRRC「重置」合同的計劃。中車公司官員也到場，談到他們改善生產流程的想法。
2022年底，MBTA曾致信CRRC，指責後者無視產品質量，並且因為產品檢查經常不過關而拖慢了生產進度。現在，經過1年的審查之後，MBTA顧問團建議與CRRC維持合作，並實行新的激勵措施，訂立新的交貨日期。
MBTA副總經理岡納維爾（Jeff Gonneville）向董事局報告說，該機構與CRRC談妥了新的協議，希望向後者增加最多1.48億美元的貨款，以彌補疫情和供應鏈問題帶來的成本上漲。若此舉得以實施，那麼雙方的合同價值將超過10億美元。
與此同時，MBTA還打算放棄追索約9000萬美元的延期交貨罰款。儘管另外3700萬美元的損失補償會保留下來，但新合同也將提供激勵措施，實際上抵銷掉這部分罰款。
如果新版合同得到董事局批准，那麼CRRC交付橙線車廂的日期將延至2025年9月，交付紅線車廂的日期將延至2027年底。
岡納維爾說，顧問團認為，與CRRC更新合同，比尋找新的供應商更有利。「向新供應商購買，可能使MBTA最長在5年之後才收到第一輛車廂，而且相比與CRRC談判，每個車廂的開銷可能增加100萬美元。」他說。
CRRC麻州廠總裁王兆福也參與了3月28日的MBTA會議。「為了滿足新的生產計劃，我們了解到我們的計劃需要包括：優化我們的生產流程；加強我們的生產培訓；包括及時評估工人的生產效率；增加第二班和週末生產班次的工人，以及支持部門的人員數量；增加質量檢查資源；提高我們管理人員和員工之間的溝通，以及員工的參與度。」他說。
中車製地鐵多次故障
自2019年8月上路試運行以來，CRRC製造的新車廂已多次出現故障，包括車門在列車運行時突然打開、列車脫軌、煞車部件故障等等。這些故障往往導致MBTA將所有新車廂撤回及檢修。
比如2019年9月20日，新火車上軌道運行僅6天，一輛車廂的一扇自動門在運行中突然打開，引發該列車自動停車。新列車隨即被撤回，進行車門部件的更換。2022年5月19日，一輛新橙線車廂的制動元件失靈，也致使MBTA停運所有新車。
雙方2014年簽訂合同的時候，中車是所有競標者中報價最低的公司。麻州《州府新聞服務》（State House News Service）當時報導，競標者之一、韓國現代公司（Hyundai Rotem）懷疑競標過程的公平性，因為時任州長派屈克（Deval Patrick）和他的交通部長在競標期間與中車代表見了面。而派屈克政府則表示，在那次會面中，雙方並沒有討論列車購買項目的細節。
質量問題拖慢生產
2022年底，MBTA致信CRRC，指責該公司管理層完全放棄了監管產品質量的責任。MBTA在信中概述了中車麻州廠的16大問題，包括存在大量的不合格品報告，質量問題導致產品返工和生產中斷等等。
「考慮到未解決的質量問題的廣泛性、數量和存在年數，非常明顯的是，CRRC麻州廠的管理層已經完全放棄了其承諾的，關於領導、監管、指導和支持廠內質量管理職能的核心責任。這種情況已經導致了橙線和紅線車廂生產和交付過程中的中斷、返工和延遲這些重大問題。」MBTA的信中說。
在2022年9月的董事局會議中，岡納維爾曾表示，由於在檢查新車的過程中不斷發現質量問題，MBTA必須要求廠家糾正這些問題，這是拖延製造時間的主要原因。
2023年6月7日，MBTA再次向CRRC致函，指責對方交付的列車是半成品，「不可接受」。相關電子郵件提到，CRRC送交驗收的列車沒有完成噴漆，而且有些接口還掛在車廂底盤架上。
「顯然，送這種狀態的車廂來要求驗收是不可接受的，但是CRRC還是要求驗收。為什麼這類流程失誤不斷地發生？」MBTA技術項目經理斯泰普斯（Rick Staples）在郵件中說。◇#
責任編輯：馮文鸞
