【大纪元2024年07月23日讯】（大纪元记者夏松报导）今年暑期，中国民航的暑运票价同比降17%，比疫情前的2019年还低1%，显示疫情后国际航线未完全恢复，民航业供过于求，需求不足。此外，三大国有航空公司上半年共预亏57.6亿元〜74.8亿元（人民币，下同）。5月底，中共官方数据显示，2020年〜2023年四年间，全民航累亏已达4200亿。
财新网7月23日报导，航司价格战打破了机票“越早买越便宜”的常规。航班管家近期数据显示，暑期中国国内机票不含税（经济舱）均价787元，同比下降17%，比2019年还低1%；国际机票（经济舱）均价2303元，同比下降25.37%，比2019年跌12.1%。
报导称，这一变化凸显了疫情后国际航线暂未完全恢复，民航业供过于求，需求不足，冗余运力无处安放的尴尬处境。就民航业整体而言，运力较疫情前的增长速度比需求要快得多。
航班管家数据显示，截至5月底，国内航司机队规模比2019年多了469架，可用运力规模增加了13.44%。民航局数据则显示，今年前五个月，民航旅客量比2019年同期增加了8.82%。
国有“三大航”中国国航、中国东航及南方航空都在降价争取客源，但其客座率、飞机利用率仍未恢复至疫情前。
中国航空运输协会6月曾指出，经济下行压力增加，航空需求不足是今后一段时间必须面对的事实，尤其是公商务旅客出行占比下降，且转向高铁出行趋势明显。
国际航线也不乐观。据航班管家，今年上半年，国际客运直飞航线数742条，涉及国外154个航点，分别恢复至2019年的67.8%、80.2%。
报导说，一边是民航票价下降，另一边是航司成本较疫情前大幅上涨。受地缘政治、人民币汇率等因素影响，疫情后航司的航油成本、财务费用以及效率成本不断攀升，航司经营压力大幅增加。
航油价格涨了三成，而航油支出在航司固定成本中占三成以上。中航协指出，预计下半年国内油价仍维持高位波动，平均价格6400元/吨左右，比2019年同期高约30%。
三年疫情，航司经营压力巨大，急需现金流。财报数据显示，疫情期间“三大航”资产负债率飞涨：国航从2019年的65.55%升至2023年的89.48%；东航从75.12%升至85.41%；南航从74.87%升至83.18%。
2024年7月中旬，国航、东航、南航预告上半年仍未扭亏，分别预亏23亿元〜30亿元、24亿元〜29亿元，及10.6亿元〜15.8亿元，共预亏57.6亿元〜74.8亿元。
此前，5月31日中国民用航空局发布的最新数据显示，2023年全行业亏损210.7亿元。2020年〜2023年的4年中，全民航累计亏损高达4201亿元，航空公司亏损为3296亿元。
责任编辑：李琳#
