【大纪元2025年10月16日讯】（大纪元记者姜琳达洛杉矶报导）在面对政府停摆、关税战等挑战下，美国最繁忙的洛杉矶港口（Port of LA）依然正常运作，目前没有出现货物延误问题。至于民众抱怨的包裹被摧毁、被扣留等情况，专家表示或许与“小额包裹关税豁免制度”被终止有关。
截至周三（10月15日），美国联邦政府已关门15天，“非必要”政府机构全部停摆，但所幸西部港口的供应链运作没有出现大差错。
洛杉矶港执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）在周三的港口月度线上新闻发布会上说：“作为隶属于洛杉矶市的市政机构，我们每天都在工作，完全不受联邦政府停摆的影响。”不仅如此，海关及边境保护局（CBP）也正常运作。
资深国际贸易顾问、前CBP现场营运总监理查德‧迪努奇（Richard DiNucci）补充道：“集装箱仍在运输，违禁品仍在查获，旅客仍在往来，飞机着陆许可仍在发放，货物仍在快递托运设施中运输，一切正常。”
美中贸易战继续 港口互征船只港口费
即使在联邦政府停摆期间，美中贸易战仍在继续。从14日起，美中对彼此船只开始征收港口费用。美国对靠港的中国公司船舶和中国制造船舶，征收港口费；对中国制港口设备，诸如起重机、堆高机、牵引车等，征收额外关税。
“就本周而言，只有一艘中国建造的船舶停靠洛杉矶港。”塞罗卡说，此外，中国生产的岸边起重机等设备将被征收100%的关税；货物装卸设备将面临150%的新关税。
港口暂无货物积压问题
随着年底购物季临近，许多零售商担心货物供应短缺问题，民众也忧心无法买到心仪商品。不过塞罗卡指出，在洛杉矶港，目前没有进口货物积压的情况，且港口货物流通的速度相当迅速。
港口系统显示，铁路运输的货物停留时间不到3天，卡车运输的货物平均停留时间约3天；出口方面，大多数货柜都是0到4天内“新到港”的，船只平均停留在洛杉矶的时间约4天。
新车尚未受大影响
目前美国与其它国家间的贸易政策大洗牌，许多人担心进口新车会因此变得更加昂贵。
塞罗卡解释说，符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）标准、从墨西哥和加拿大运送汽车的外国船只，确实需要缴纳额外港口费用。不过，在南加州这个全美最大的汽车市场，大多数来自墨西哥和加拿大的新车是先由火车运送，再转由卡车运输。因此，目前并未看到这些费用对运输造成重大影响。
至于来自亚洲的滚装船和汽车运输船，塞罗卡表示相关费用将从12月起开始征收。他指出：“虽然我们在长滩港确实看到来自马自达、日产、丰田等品牌的业务，但未来几天和几周的发展仍需观察。”
小额包裹受影响的原因
8月29日后，媒体报导出现许多小额包裹被销毁的情况，有人质疑这是因为港口和海关无法及时处理所致。塞罗卡对此表示，港口与CBP都在正常运作，港口也不存在包裹积压问题。小额包裹之所以受到影响，或与美国永久取消小额包裹关税豁免制度有关。
美国于8月29日正式取消针对价值800美元以下进口包裹的“低价免税”（De Minimis）优惠。换言之，所有国家的小额包裹都不再享有免税待遇。
一切通过快递公司如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及DHL运输的包裹，将全面依货品实际价值征收关税，由快递企业代为收取并办理报关手续，中国大陆电商首当其冲受到重大影响。
塞罗卡周三分析，很多购买了小额包裹商品的民众，被要求先支付额外的税费才能领取包裹，有些人就直接拒收了。
“可能他们事先没想到现在要开始缴税，或需要缴的税比预期高太多了，又或者商品本身的价值根本不值得再付那么多税。”他说，“所以我不认为这是海关处理不及造成的。至少目前尚无官方解释证实这一点。”
另外塞罗卡还发现一个现象：“我们看到许多原属于‘低价豁免’的小包裹被整合进大货柜中，到港后做进一步分发。”
港口9月表现亮眼
在众多的挑战下，洛杉矶港9月份的表现依旧亮眼。塞罗卡介绍，港口9月处理了超过88万个20英尺标准货柜（TEU），帮助港口创下单季最佳纪录。在出口方面，港口处理了超过11万个货柜单位，与去年同期几乎持平。
“不过我们已经过了旺季，预计今年最后3个月货物量会放缓。”他接着表示，今年整个供应链都像是在乘过山车：一旦贸易政策发生变化，进口商就立即踩刹车；当政策有所放宽并延长了期限时，货运量又有所回升。
随着贸易政策的不断变化，他坦言未来充满了不确定性。◇
责任编辑：方平#
